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簡單說就是板橋到新北產業園區改採小南門線方案
兩輛車在不同月台來回載客
另外大坪林站到景安站的班距也縮短了

我其實超好奇 為什麼一開始不這樣就好了？然後拜託 既然班距都是15m 跟機捷的轉乘配合一下

既然月台方向不固定，站內各目的地字樣（往新北產業園區等）要被貼掉嗎？

早在地震當天我就提出過這個方案了結果新北捷現在才想採用？

殘狀線

前一個方案應該是想避免月台方向一直變動吧

然後為了這點事犧牲班距 值得嗎？環狀線不是地方交通線欸 就為了月台不要轉向搞出23分鐘起跳的班距？

有寫信反應機捷轉乘問題，公司方有回應本次有納入考量，下週觀察看看自己對了一下機捷A3往台北車站到站時間跟環狀線往板橋發車時間，發現0700起機捷每小時02，17，32，47的普通車都可以轉乘環狀線08，23，38，53的發車時間，看來有設計進去

但反向呢??

反向晚點來看 因沒有產業園區的到站時間 所以要用幸福站的發車時間加2到3分 來算到站，再看轉機捷往機場主要方向的發車時間

為何現在才想到可以這樣做？ 這班距仍不及格 還是別坐好了

板橋去桃機還是高鐵轉機捷比較快

反向用幸福站發車＋3分算產業園區到站時間每小時為6，21，36，51分，看起來是對接桃捷往機場的10，25，44，55直達車，普通車看起來要再等一下，下週實際搭乘來觀察狀況

10分鐘的班距已經很恐怖了，結果還有超過20分鐘班距

為何現在才想到可以這樣做?

搭過一次班距23分鐘真的無法不噓

為什麼不第一天這麼做 是因為資訊系統會抓錯車 給錯進站時間也沒辦法給出要去哪個月台的資訊

樓上的資訊來源？新北市官方不是這樣說的吧

以他上一篇的回文 他應該就是業內的 但我好奇不能麻煩點手動讓他跑嗎？ 車站就靠人員指示這樣

那些資訊全部關掉就好 除非是影響行控