[新聞] 高捷多一站到岡山 週日運量+3.8%

作者: rickisme (瑞克)   2024-07-02 16:29:20
2024/07/02 11:36
〔記者王榮祥/高雄報導〕高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段到RK1岡山站、6/30(週日
)通車試營運,高捷統計週日當天運量、比過往6月份的假日提高3.8%,7/1(週一)總運
量則比過往六月的週一增加1.2%,驗證岡山站人氣。
高捷岡山路竹延伸線第一階段自R24岡山高醫站到RK1岡山車站,全長1.46公里,總經費約
30.6億元,歷經10多年、27次退件,終於在6/30通車試營運,儘管只多1站,對高雄大眾
運輸來說卻彌足珍貴。
高捷統計,6/30週日通車試營運首日,紅橘線總運量173056人次,與過往6月份假日平均
運量166657人次相較,顯著增壓6399人次、增幅3.8%;7/1週一正常上班日總運量158826
人次,與過往6月份平日156899人次比較,也增加1927人次、增幅1.2%。
高捷分析,因為新路段試營運免計費、加上民眾對岡山站的新鮮感,短時間內應該會有不
少民眾專程體驗,但一定也有需在岡山站上下車的民眾,只是需要多觀察一段時間、多蒐
集一些數據才能評估實際情況。
高捷也歡迎民眾暑假期間多來岡山,岡山站旁就是岡山鬧區,有許多在地美食、傳統市場
、老街可以走逛,也可至隔壁台鐵岡山火車站轉乘火車到其他地方看看,感受高捷與台鐵
轉乘的便利性。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4723211
作者: kutkin ( )   2024-07-02 16:50:00
27次退件+3年換5個市長沒有市長因為政治因素杯葛
作者: ptk9811107 (阿財)   2024-07-02 18:06:00
這站確實蠻重要的 對於岡山人來說要進市區變更方便了
作者: gamova520 (Tiny Salmon)   2024-07-02 18:10:00
被退件27次也不像某市長出來演戲喊被中央卡關
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-02 18:14:00
看市區要看是去哪些點,如過是要去巨蛋或凹子底這些點的話,對岡山人而言有紅線直達可能就比較方便
作者: goddora (念力魔人)   2024-07-02 18:16:00
搭捷運還是比搭區間方便 岡山進高雄應該會改搭捷運居多了
作者: globeMIX (心焦難耐)   2024-07-02 18:24:00
光是台鐵北邊要進市區的旅客轉乘帶著行李就能在岡山搶到位子坐就贏了,到新左通常很多人除非你搭台鐵快車 那麼新左或高雄再轉可以爭取到一些時間高雄湖內路竹透過這新站能夠輕鬆的去岡山高醫就醫跟娛樂需求
作者: l861128 (聖哥)   2024-07-02 18:41:00
主要還是班次問題,台鐵在這段班次真的比較少,有等過快半小時的區間,捷運應該都要進市區了。
作者: MCKJB4A (mckjb4a)   2024-07-02 19:07:00
從以前到現在整天把「重北輕南」掛嘴邊,叫做沒喊中央卡哦?我是回4樓
作者: mtc5566 (56不難過)   2024-07-02 19:53:00
台鐵的問題不只班次哦 還有低落的運轉效率 區間車給你待避一班捷運就不知道跑多遠去 偏偏岡山-高雄這段多半會搞一次待避 變成就算同時上車高節行車時間也沒比較慢哦對了 撇開行車時間 高捷的時刻表至少所見即所得 台鐵則是會到就好
作者: ptk9811107 (阿財)   2024-07-02 20:56:00
至少不會誤點就屌打了
作者: eugene0315 (星)   2024-07-02 21:28:00
台鐵最大的問題是只要一誤點 連鎖效應就直接打亂計畫連保證市區段不延誤都做不到 不然正常情況下岡山-高雄台鐵的競爭力並不弱
作者: mtc5566 (56不難過)   2024-07-02 22:00:00
岡山高雄就是台鐵滿手好牌打到爛的教科書範例
作者: kutkin ( )   2024-07-02 22:01:00
岡山高雄捷運化增這麼多站 很慢呀
作者: mtc5566 (56不難過)   2024-07-02 22:06:00
台鐵不用怪捷運化啦 因為問題在那個長到沒前途的閉塞號誌啦看一下人家首都圈和京阪神的JR各社怎麼跟私鐵拼的 人家私鐵各個像牛鬼蛇神 結果你台鐵才遇到個高捷就被打得滿地找牙
作者: globeMIX (心焦難耐)   2024-07-02 22:47:00
捷運99%準點率使得行程可預估 可充份利用時間,台鐵真的是會到就好,比較可取的應該是車廂冷氣開不用錢,有時我會搭區間吹涼了再轉乘捷運我可以搭配公車,火車我都怕公車會跑走
作者: eugene0315 (星)   2024-07-02 22:49:00
就算是捷運化增站 岡山-新左營或岡山-高雄都還是台鐵有行車時間優勢啊 捷運真的樂勝台鐵只有車次多跟行車穩定而已 其他台鐵本就未必一定差
作者: globeMIX (心焦難耐)   2024-07-02 23:00:00
岡山到高雄其實捷運跟台鐵差不多在半小時,但台區間通常很多是半小時以上,少數少於半小時岡山高雄搭自強或快車比較保險
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-07-02 23:11:00
噴!
作者: daj585 (bin)   2024-07-02 23:22:00
普悠瑪有機會停台鐵岡山?
作者: mtc5566 (56不難過)   2024-07-03 00:39:00
岡山-新左營也就算了 岡山-高雄台鐵優勢在哪?要嘛被待避搞到沒比較快 要嘛快沒幾分鐘哦然後不要跟我講台鐵的平行轉乘 這東西比playboy 的嘴還不可信
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-03 01:52:00
eugene0315 台鐵高雄-新左營要繞鼓山,就算區間車不待避,光這段(比紅線慢5分),就把新左營以北的優勢吃到頂多快兩分鐘而已
作者: stu962046 (晴晴)   2024-07-03 10:12:00
台鐵的優勢在於自強跟區間快車速度比較快,還有價格便宜一點,但僅限到新左營跟高雄,而且平常會用台鐵通勤的應該都有買399,單程價格其實沒差,捷運班次密準點率又高還是勝於台鐵
作者: btwsniper (都是過客...............)   2024-07-03 18:06:00
要是當初高鐵跟台鐵共軌延伸高雄車站沒有被否決,高雄段的台鐵恐怕更沒競爭力
作者: ultratimes   2024-07-03 20:38:00
樓上那不至於,新左營-高雄就算高鐵有通,高鐵也完全不在競爭行列,就像板橋-台北-南港,高鐵雖然是最快的但應該是完全在競爭行列外的
作者: mtc5566 (56不難過)   2024-07-03 20:43:00
應該說長途旅客在新左營換乘進市區的這塊市場會完全消失給高鐵獨攬
作者: btwsniper (都是過客...............)   2024-07-04 12:07:00
客源的話台鐵、高捷都會受影響,不過台鐵我指的是高鐵共軌會影響台鐵的運轉,班次跟準點率這些會更差
作者: h120968 (h120968)   2024-07-04 13:18:00
台北地下區間就有影響 最高時速就只能開100 看差多少啦
作者: nsk (nsk)   2024-07-04 14:49:00
路竹湖內直接騎車開車過去樂購和就醫 幹嘛搭那一站捷運?
作者: globeMIX (心焦難耐)   2024-07-04 14:53:00
樓上說得對 我怎麼沒想到
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2024-07-05 21:55:00
路竹湖內會直接跑台南拉....
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-06 06:19:00
台鐵那種繞到鼓山的走法,高鐵跟著延伸到高雄車站也不會好到哪去啦!還不如讓高鐵左營轉捷運跟隔壁台鐵新左營一樣方便,可以直接下去不必先上到大廳...
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-06 13:36:00
還是會比較方便,至少那樣就不用搞什麼倒退嚕了
作者: a19851106 (雪特)   2024-07-06 16:52:00
都知道要通車 結果車站附近的人行道完全沒先改善
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-07 03:23:00
Howard61313 都很爛吧!只是倒退嚕對營運本身的影響更大,慢慢嚕(跟著台鐵地下化繞)則是變板橋-南港段第二,快也快不起來只能說當初新左營這個設站就是以放棄延伸,通通轉台鐵做為設站的理論前提,但後人卻參不透...

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