說真的，會因為系統停產而無法買車這邏輯也有點怪吧！
高運量的捷運系統，發展至今已經超過100年以上，自動駕駛也發展將近60年了，
難道全世界沒有建立標準化的號誌系統？
就像5G一樣，只要通訊校能達到指定規範要求，不管誰生產的手機都可以使用5G系統，
而各電信商在選擇基地台的時候，也有多家廠商可以選擇，〞只要符合相關規定
都可以達成提供5G服務的目的。
所以，只要這個號誌系統有─符合指定標準，例如使用標準化的通訊技術，應該不會有上述問題才是，
否則北捷301與381相差這麼多年，為何當初蓋信義線的時候不用擔心這類問題？
個人認為這應該只是跟當初高鐵700T一樣，不想給日本廠商綁架而放出的訊息吧！
現在鐵道車輛與號誌已經是可以高度客製化的系統，雖如此，但因為這種公共採購通常都
慧要求實績，且通常為降低成本，也會設定符合一些標準，
也就是不會引進太不成熟的技術規格，因為你實績拿不出來的話，
就不用談會不會得標了，直接就會被採購方刷掉。
所以只要交通部肯多花錢要求廠商相容現有系統，技術上應該還是可以做到吧！
日商後來也是降價賣給台灣高鐵公司全新的N700列車，至於相容現有高鐵號誌，
那應該是廠商義務，可能會要多出額外成本，如此而已，〈廠商若沒這種能力基本就不用
在這領域混了，因為每個國家都會希望不要變動太大，否則這對採購方會非常不利，
廠商應該也都會發展出一些共通標準以爭取訂單才是。