[新聞] 視察台中捷運路網 李孟諺:全力協助解決

作者: NTKingsman (虎山洪金寶)   2024-07-08 12:01:34
中央廣播電台
視察台中捷運路網 李孟諺:全力協助解決橘、藍線轉運問題
時間:2024-07-08 11:22新聞引據:採訪撰稿編輯:吳琍君
立法院交通委員會今天(8日)前往台中考察捷運路網後,交通部長李孟諺受訪表示,將全
力支持台中市府最後採行的方案,儘速解決中捷橘、藍線的轉運問題。針對南投立委向賴
清德總統喊話,盡早兌現中捷延伸南投的選前承諾,李孟諺也表示,橘線已預留空間延伸
南投,交通部也已補助地方展開可行性規劃,
交通部日前通過台中捷運橘線的可行性評估先行審查,但希望台中市政府未來在規畫時,
能解決現行台中藍線、橘線兩個交會站體相距380公尺的問題,以提供民眾和國際觀光客
搭乘中捷或轉乘時,可避免遭受酷暑或雷雨天氣的威脅。
為此,立法院交通委員會8日特別前往台中車站考察,交通部長李孟諺也在聽取台中捷運
局與台鐵公司報告,並與在地朝野立委包括何欣純、江啟臣與黃健豪等人討論後受訪表示
,台中捷運橘線可行性評估將於修正後報行政院核定,因此交通部會全力支持台中市府最
後採行的方案,盡早促成台中捷運路網的建設。李孟諺說:『(原音)那橘線大家有在反映
,就是它站體的位置離台中車站、還有藍線未來的車站比較遠,大概有300多公尺,那現
在有沒有可能規劃一個比較近的站。那原則上,我們剛剛有廣泛地討論,就是不管市府最
後採行的是離火車站比較近,或者是另外一個離藍線比較近的方案,那我們都會予以支持
,那相關的台鐵用地,或者鐵道局在審核的部分,我們都會支持,讓它儘速地促成!』
此外,面對國民黨立委游顥喊話,希望賴清德總統盡快兌現他在選前說要把台中捷運延伸
到南投的承諾。李孟諺也表示,根據台中市的捷運路網規劃,目前橘線是到霧峰,但有預
留延伸到南投的空間,交通部也已補助經費給南投縣政府和台中市政府合作可行性規劃,
因此未來應會朝橘線延伸南投的方向來進行。
另外針對去年交通違規案暴增、未結案的案件也暴增,李孟諺則說明是因為去年「道路交
通管理處罰條例」修法,導致違規記點數暴增,檢舉案也增加。但今年5月修法微調,放
寬微罪不記點、也不開放民眾檢舉後,交通部會觀察整個交通狀況來滾動檢討,希望兼顧
執法與維護民眾的安全。
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2212154
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-08 12:11:00
看起來第二個方案是不是有繞出去一小圈
作者: weyward (chuo ward)   2024-07-08 12:46:00
有 繞道聯開用地下方穿越
作者: h120968 (h120968)   2024-07-08 12:56:00
台中哪時候有捷運局了?
作者: l861128 (聖哥)   2024-07-08 13:27:00
有最新規劃的圖嗎?
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-08 13:31:00
https://i.imgur.com/NW2DPVd.jpeg有欸 截自新聞影片
作者: l861128 (聖哥)   2024-07-08 13:32:00
謝謝你!橘線站體那個位置不是有大平台嗎?
作者: chao811023 (土伯)   2024-07-08 13:36:00
https://udn.com/news/story/7325/8080471聯合有影片,但在上班沒辦法整理成文章
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-08 13:37:00
但基樁都打了也不知道繞不繞得過感覺有機會增加一個台中公園站
作者: MarVin009   2024-07-08 13:46:00
方案一的橘線站體是放在計程車排班區那邊嗎?
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-07-08 14:19:00
反觀
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 15:31:00
這算是藍橘線站內轉乘新方案第一次有圖像吧?(之前的好像是站外)
作者: MarcoChieh (Chieh)   2024-07-08 15:32:00
380公尺的距離 若是在台北車站前的忠孝西路大概是這樣子http://i.imgur.com/qlAWUrV.jpg
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 15:32:00
新的交通部長看起來不錯
作者: koflll (給我更多的假期)   2024-07-08 16:05:00
作者: backpacker18 (It's Fucking RAWWWW)   2024-07-08 16:11:00
這任交通部長態度跟之前真的差很多推新聞有說市政府已在成立捷運局中https://udn.com/news/amp/story/7325/8080973
作者: eternalmi16 (嶼)   2024-07-08 16:51:00
原來還有這種繞法
作者: coffeemilk (雷克)   2024-07-08 17:05:00
推好的方向希望縮短的方案順利
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 17:32:00
截自9樓那篇新聞https://i.imgur.com/9hsq6yV.jpeg雖然我很樂見新的轉乘法,但如果新轉乘法之下還要在干城設站,站距一定會太近吧?覺得要嘛兩個方案1、新轉乘法但不設干城站2、橘線拉到自由路、進德路彎進新民街與藍線台中車站改良成平行月台轉乘,順便在自由路東段設干城站如果干城站不是必須,那就選方案1最簡單
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-08 17:34:00
如果干城多設一站勢必要北移,橘線台中車站就得南移或是跟藍線共站
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 17:37:00
除非地方真的很想要干城站,那就順勢再把台中車站的轉乘改良到極致
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-08 18:12:00
https://i.imgur.com/cUWJr2B.jpeg紅色底的區域是國土測繪中心顯示國有地的範圍也許可以從復興路走? 只是第二個彎要問憲指部給不給借過
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 18:48:00
走復興路我主要是擔心進台中車站的彎會不會太彎,如果不會的話,那走復興路絕對比走進德路好
作者: Anadyomene (蘿莉是王道)   2024-07-08 18:55:00
真是不容易,能夠遇到對台中友善的交通部長
作者: ethanNTP (ethanNTP)   2024-07-08 18:57:00
孟諺我大哥XD
作者: willko (willbegood)   2024-07-08 19:17:00
好讚這個部長真的比較積極
作者: souken107ttc (ソウケン)   2024-07-08 21:03:00
終於有正常的交通部長了...
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 21:05:00
而且重點是這個轉乘議題還獲得跨黨派立委同時支持
作者: MCKJB4A (mckjb4a)   2024-07-08 21:14:00
台中車站藍橘轉乘的部分,今天有提4個方案評估https://search.app/kFNbtQsLng6aRLNQA
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 21:26:00
自由時報那張圖把交通局的轉乘方案拍的蠻清楚的這樣橘線與藍線間應該可以壓到110公尺左右吧
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-08 21:28:00
如果採用第四個方案,台中舊城區會有不錯的車站密度,火車站方圓一公里內會有六座捷運站
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 21:28:00
但沒想到交通局的其中方案會把隧道畫到轉運中心用地裡,記得交通局回覆藍線公聽會意見時還沒有很願意畫這麼大膽的方案*其中一個至於雙十南京路口跟台中車站都設站,這實在太近了!如果是雙十自由可能還差不多
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-08 21:34:00
我是比較贊成雙十自由設站
作者: Tschaikovsky (柴培德)   2024-07-08 21:47:00
看到藍橘線轉乘拉近能獲各民代和官員支持真的很高興,還好沒有變成政治口水…
作者: over999 (唉呦)   2024-07-08 21:51:00
這都能改 板南線延汐止不能改嗎
作者: Darkhido (.......................)   2024-07-08 21:56:00
平平都是一中畢業的 對台中態度差超多~
作者: a20731 (培養皿)   2024-07-08 22:10:00
如果要多一站台中公園設站感覺比較好
作者: ethanNTP (ethanNTP)   2024-07-08 22:18:00
不知道最近屏東高鐵的改線構想是不是也和新部長有關
作者: MCKJB4A (mckjb4a)   2024-07-08 22:18:00
方案4設兩站的話,9F聯合報裡面的影片有聽到江啟臣說雙十路南京路口干城那站要北移,剛剛在台中城的IG貼文中也有看到有人提到https://i.imgur.com/nbAUaGA.jpeg認同69樓說的,一樣都中一中畢業的交通部長,還真的差很多
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-08 22:42:00
https://i.imgur.com/a1Vf2t9.jpeg 目前看到比較清楚的圖https://youtu.be/I0Y0C0Y3YTI 出處(2分27秒,TNEWS聯播網)以上幫忙更新5樓的圖
作者: willko (willbegood)   2024-07-09 01:03:00
覺得還是直接共站比較好 干城 那個再想別的辦法吧
作者: allenmau (毛毛)   2024-07-09 01:11:00
讚喔 跨黨派為地方著想,這才是政治人物該做的
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-07-09 07:59:00
2026莫非是李部長出來選台中?然後還是可惜橘線沒想到設大智北路底下...
作者: poi96300 (天阿poi)   2024-07-09 08:32:00
李非交通幫出生的 台灣交通終於有救了
作者: keydata (keydata)   2024-07-09 09:33:00
台鐵公司要先同意被穿越
作者: eugene0315 (星)   2024-07-09 10:06:00
干城北移到雙十自由就好了吧 如果可以就順便做個地下街把干城-台中車站串起來 地下街如果規模要更大的話甚至把第二市場一起拉進來
作者: newbmy2054 (鹽巴)   2024-07-09 10:12:00
個人希望交通部硬一點只支持共站方案若要顧及干城發展,我也認為不如讓橘線往南過台中公園後,東行自由路、往南轉進復興or進德路、過台鐵鐵軌前往西轉回台中車站,增站可以放在雙十自由路口,服務干城效果不會打折還能照顧台中公園,更重要的是台中車站因而有機會拚一個精品級的藍橘線平行轉乘https://imgur.com/uanavMi
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-09 11:12:00
樓上的方案我完全支持
作者: a20731 (培養皿)   2024-07-09 11:25:00
自由路復興路口的那個彎太直角了吧多少要徵收一點私人土地
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-09 11:29:00
那邊是國有財產署的地查新聞2022地上權被麗寶標走了
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-09 11:38:00
https://i.imgur.com/MrHQLzi.jpeg 沒更新到國土測繪中心的圖資裡(看起來是這樣)https://i.imgur.com/nY1wwot.jpeg很好奇這塊地的地位如何看全國土地使用分區說他土地用途是變電所(但現場看是停車場)
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-09 11:47:00
「第二案:福容開發股份有限公司臺中市東區練武段1047地號新建工 程(第一次審查)」,而且今年已經在跑市府審查意見,大概是沒辦法改了哈哈
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-09 11:52:00
https://i.imgur.com/eq38Fzu.jpeg如果是進德路方案,就涉及這塊地了,除非有辦法完全道路下方轉彎
作者: el1901 (終點站 徐匯中學)   2024-07-09 12:13:00
感覺市府就為了大台中轉運中心,一定是把O16留在這裡,這裡才是真正的核心位置,把台鐵車站當成配角。如果真把O16移到新民街廣場內,那就把自己的運轉中心變成邊緣了。把各站轉乘距離拉長,其實也等於增加了「消費」距離。
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-09 12:18:00
捷運轉捷運才是最重要的,為了巴士轉運中心而把捷運拉遠實在太本末倒置不過那個把藍橘線拉近的交通局方案看起來是有在修正這點了
作者: newbmy2054 (鹽巴)   2024-07-09 12:45:00
自由復興路口那邊,若橘線採疊式軌道、轉彎半徑50m,軌道位置仔細設計一下,不吃路外空間應該是有機會挑戰的吧
作者: el1901 (終點站 徐匯中學)   2024-07-09 13:01:00
如果你是莊家大地主,會選擇一條要繞一大圈,車站都不經過自己土地的路線嗎?還是想想如何幹掉廣場前那排釘子戶讓路線能彎進來比較可行。
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-09 13:03:00
不知道,但從廣場彎進來的話就只能玩垂直轉乘而不是同月台轉乘了,所以還是會想爭取看看(爭取不到就再說)
作者: newbmy2054 (鹽巴)   2024-07-09 15:16:00
平行轉乘若成真對沿線居民而言幾乎等於有兩條捷運可利用,運量有機會是另一檔次,希望莊家大地主不要因為近利反而犧牲本業票匭收入,而且B19站大智北路/八德街上的出入口C莊家自己也有地想玩聯開,藍橘線平行轉乘所帶來的人流對莊家的整體土地利益或許還不減反增呢
作者: hqq (地圖工作室)   2024-07-09 22:58:00
共站最好
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 12:12:00
https://i.imgur.com/bDAnHfP.jpeg突然想到交通局這個藍橘轉乘方案本身是否也有做成同層月台平行轉乘的空間?例如橘線跟藍線月台都往東拉一點讓藍線軌道往西出站後有260m的距離做斜坡以在橘線月台西端與橘線軌道立體交叉(260m約為古亭站至綠橘線立體交叉處的距離)如果這樣能同層月台轉乘,橘線穿越轉運中心及市府開發用地的協調也能成功,那橘線就不用拉到進德路或復興路https://i.imgur.com/kD2z2kE.jpeg例如圖中黑框黃色區域,做成藍橘兩線側疊月台,中間由一條與月台等寬(或更寬)的通道相連
作者: newbmy2054 (鹽巴)   2024-07-10 13:46:00
若B19站至過軌處的距離足夠讓藍橘線立體交叉、不用繞更遠就能做平行轉乘其實挺不錯的!感覺橘線軌道也可以稍微再繞大膽一點,讓O16、B19站都能比149F圖裡的站體再往東一些來製造更多距離給立體交叉。若穿越台鐵都更開發區ok穿越市府開發基地沒道理不行,穿越國光客運停車場應該也可以談(?)橘線軌道搞不好還因此不用經過已打基樁的轉運中心https://i.imgur.com/aK2MOXH.png看藍橘線型若走平行轉乘的確會比較像古亭站,工程難度與限制應該也不會高過中正紀念堂至東門間那大麻花吧?
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 14:18:00
我覺得這塊主要有待克服的應該會在於跟轉運站和台鐵的用地協調,用地若能協調應該就沒問題了
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-10 19:19:00
https://i.imgur.com/8EkOx7g.jpeg目前藍橘線還是有付費區不連通的問題
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 20:05:00
那個我有注意到,所以如果舊版規劃下的轉乘連通道走大智北路(武德街)再轉八德路去橘線,那就能搞成付費區內轉乘,只是變成長度比較長的永春站(東環段與板南線通車後)
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-10 20:08:00
如果新版的橘線改到離藍線很近,不知道能不能打通付費區?
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 20:18:00
https://i.imgur.com/a1Vf2t9.jpeg新方案看起來是打算站內轉乘以這種動線而言,應該是不會有什麼因素會導致變成站外轉乘吧
作者: Tschaikovsky (柴培德)   2024-07-10 21:06:00
這樣是不是能拚看看平行轉乘了,只要B19再往中正路挪一點點(?
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 21:12:00
B19往台灣大道側西挪反而不利於平行轉乘,因為藍線隧道往西出站後需要一定的長度來作坡度,這樣藍線隧道才能與橘線隧道立體交會像中和新蘆線出古亭站後,也是往南邊走一段距離才能穿過綠線前往中和這樣的話,若要實現平行轉乘,反而是O16跟B19盡可能能東移多少算多少。如果B19的新民街站體與站前廣場的距離能達到260公尺到300公尺,應該就有機會爭取平行轉乘。O16能否東移則取決於橘線隧道能不能跟台鐵協調成功而盡量往東彎,不過即使O16無法往東挪,應該也不至於讓轉乘距離太誇張
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-10 21:22:00
藍線在這段改島式月台,橘線也要用島式嗎?還是用側疊式?
作者: eternalmi16 (嶼)   2024-07-10 21:25:00
本來就該站內轉乘,新方案調整成這樣又還是站外那真的很不應該
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-10 21:27:00
如果不是兩個島式月台疊在一起轉乘,那會面臨到付費區要打通或是需要增加一層穿堂層的問題*疊在一起平行轉乘
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 21:54:00
最好兩條線月台都用側疊,中間再打通,這樣就可以達成同「層」平行轉乘(一半旅客不用上下樓就能換線)這樣會變得有點像台中版的金鐘站(只是一個港島線跟荃灣線月台位置不完全對齊的版本)這樣可能變成…比方說橘線月台東端透過轉乘通道剛好對準藍線月台西端
作者: YoCheng (台中阿丞)   2024-07-10 22:08:00
至少列車不長,不會走太遠 哈哈
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 22:28:00
https://i.imgur.com/ESG7FVF.jpeg執行起來大概兩層月台都會是這樣的側疊月台+通道要說他算同傳統島疊式月台那樣的同月台轉乘車站嗎?有點擦邊,但至少是同層轉乘了,甚至會跟之前提過的中壢站機捷+桃捷綠線同層轉乘的「大月台」有點異曲同工之妙那個「大月台」其實就是兩個同層月台+中間的月台連同區然後,台中車站橘線月台位置再加上兩黨提議的干城站構想,原本以為會站距過近,但如果是交通局第三方案在台中車站的彎法+干城站設在雙十自由路口公園旁,這樣站距也快接近700公尺了
作者: GrafRaphael (德國冰酒)   2024-07-10 23:05:00
北捷的平行轉乘站會延長早到的列車的停留時間,但設計成Z字型的月台,那停留的時間可能得加長
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-10 23:07:00
或者乾脆就不用配合彼此延長靠站時間了?反正市區這段的班距應該疏不到哪去
作者: newbmy2054 (鹽巴)   2024-07-11 09:19:00
若能走204F那種平行轉乘模式,藍橘線有機會可以共用一個月台吧?就只是雙向列車完全停靠時不會對齊,H大的月台連通區是什麼意思呢?
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-11 09:25:00
以未來桃捷中壢站為例,就是一個長月台分三段A線候車區、月台連通區、B線候車區換成台中大概會類似這樣https://i.imgur.com/HWU3P14.jpeg
作者: eugene0315 (星)   2024-07-11 10:09:00
如果開挖的夠深 可以做一層樓的轉換層吧? 然後轉換層甚至還可以再開個出口去接台鐵
作者: Howard61313 (好餓)   2024-07-11 10:26:00
若要深開挖,倒是希望能像東門站一樣把設備層夾在兩個月台中間,一來縮短站體長度,二來如果要平行轉乘,這個設備層的高度能拉開其中一條線上下兩隧道的距離,另一條線就能有空間從中間立體交會穿過去,這樣對平行轉乘就比較有利了

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