整理了一下這篇裡版友推文提到的藍橘線轉乘建議方案：
1. 正統平行轉乘：橘線往南過台中公園後繞駛復興 or 進德路，藍橘線做類似古亭站的
平行轉乘，其中一半的藍橘線轉乘旅客只需要到對向月台、毋須上下樓。
https://i.imgur.com/uanavMi.png
https://i.imgur.com/SrBZUaf.jpg
2. 折衷平行轉乘：市府的共站方案基礎下橘線軌道與 O16 站東挪，以類似於桃捷中壢站
的大月台模式，讓藍橘線軌道採疊式做同層轉乘，其中一半的藍橘線轉乘旅客只需步行至
列車停靠位置、毋須上下樓。
https://i.imgur.com/aK2MOXH.png
https://i.imgur.com/3AxXylZ.png
https://i.imgur.com/rzbKMbS.jpg
3. 共站垂直轉乘：可能是市府心裡想的共站方案（？）藍橘線站內轉乘但不共用月台，
兩線互轉旅客皆需步行約百米左右至月台、仍須上下樓。
https://i.imgur.com/tFfSfvC.jpg
4. 大平台轉乘：建議可以直接放棄的方案，藍橘線轉乘得走 380m 穿越大平台轉運站與
聯合開發區。
https://i.imgur.com/G8vyMj6.png
個人心得：
覺得方案一可能是對通勤族最方便的規劃，藍橘線轉乘使用同一月台，而且一半乘客基本
上只需要原地等列車到站，況且橘線 O15 到 O16 站間本來就會有不少彎道了，真心認為
不差多開那一點從復興 or 進德路轉彎。不過藍橘線過軌處之立體交叉工程、橘線軌道長
度增加成本、可能需要地下穿越南京／復興路憲兵隊等課題會需要努力克服，若能一一克
服實現真正便利的正統平行轉乘，即使經費會增加一些個人也認為十分值得。
方案二大月台算是次佳的轉乘模式，最大挑戰估計是需要鐵道局同意橘線地下穿越開發區
。
倒是藍橘線最終如何共站、兩線要採疊式還是島式月台，高機率會牽涉兩線如何過軌，橘
線 O16 站最終站點可能藍線細部設計時就得定下來了，但目前中央地方共識是藍橘線共
站方式需要在橘線綜合規劃時詳細研究，橘線本身也還得修正可行性讓行政院核定、招標
綜合規畫廠商，不知道市府究竟來不來的及趕在藍線細部設計時妥善規劃重要的藍橘轉乘？