昨天看新聞說捷運局因應三鶯線通車，板南線要再增購6列車，但我之前怎麼沒有看到
相關的消息?
板南線現在是台北東西大動脈串起南港軟體園區、南港車站、北流、信義計畫區、大巨蛋
、東區、光華商圈、華山、北車、西門町、萬華、板橋、土城
是台北捷運載客量最大的一條就算是離峰時間也是很多人急需要增車
有板南線增購車的消息嗎?

板南很重要，不過之後萬大跟環狀還是可以有分流的效果吧

https://i.imgur.com/KqbwQ59.png 猴猴偷吃豆腐

板南只分到2列車吧 剩下是其它線的

東延段先～

應該是一列 但把341(X2XX)6列改配去綠線再把新車7列配進來這樣所以 -6+7=+1 板南線實質只增加一列綠線這邊 381(X5XX)丟4列去紅線 371(X4XX)丟2列去橘線增加最多的是紅線 這也是當初買車的名目-東延段增購車

原來只增一列，被猴猴騙了。

簡單的乾坤大挪移也可以說到眾人烏煞煞....

奇怪 侯市府為啥這麼愛這樣蹭

塞爆板南線，讓雙北市府去考慮是不是要建一條快鐵分流，大家加油

話說回來 好像還沒人探討這問題-為何北捷當初只規劃六節

反正府中以北那幾站絕美就只好忍耐一下了居民

快鐵不就是台鐵與高鐵？ XD

那個時代應該是把每平方公尺能站的人數算比較多人，故以高運量最密班距105秒算，再怎麼預測都不會需要超過6節不過實際上6人/平方公尺就已經是擠到炸了

真的要靠北環東環才有辦法解決

板南線現在班距真的是不行，下午6:30板橋方向在西門町，幾乎都是等三班車以上 ，但是班次根本就3分鐘 ，沒有官方說的2分15秒 ，加入三峽鶯歌的人潮很難想像會怎樣

人太多了根本上不去，尤其上下班根本沙丁魚

反正就日本地鐵化嘛 讓站務員用推的進去

板橋一堆商業宅，土城一堆工業宅，也難怪一堆人需要通勤塞在捷運上

不對吧 現在還是往台北方向比較塞啊下班是往板橋塞爆

就板橋土城一些該蓋廠辦商辦的地方都變住宅，人才要更往台北擠呀

設計階段的習慣應該是假設每平方公尺5人，但是密度達到4人時，好像就大家不願意上車了？之前的報導有數字：https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=143550另外依西門站時刻表，板橋方向時刻為18:30 32 35 37 39 41

其實現在土城工業區和永寧站一帶是不少工業用地在做都市更新，是有一個比例都是蓋廠辦，不是每一個都是住宅

官網說明節錄：尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：

土城的工業宅就長群享享啦

可憐的江子翠以後更難擠捷運了XD土城的工業宅還有皇翔MRT喔~阿 打錯 是皇翔PARK 中央路一段32層那幾棟

江子翠買重劃區捷運宅,上班擠不上,去搭658到西門吧XD

北捷拿來套日規車大概有8~10節的運能看了一下301型的運能是2208人對比山手線用E235-0是1727人近郊用編組要主+副15節才有剛好破2000人不過立位算法可能不一樣啦

但臺灣不像日本趕時間硬擠，車內明明就還有空間...

台北高運量2208係基於立位每平方公尺7人，而日本之定員基於每立位0.3平方公尺，因E235-0有291座位，若立位每平方公尺7人(即混雜率210%)則為3307人更正：混雜率的分母需包含坐位，故混雜率應為191%

robotcl 東環通了,也只是把一堆在忠孝復興轉的移到永春而已

猜測，當初算平方公尺人數。沒有考慮到後背包。

難道台日背後背包的風氣有差?

日本都是背包往前背吧....??

學文湖線拆...拆座位？

拆座位的可能性遠大於增購新列車 文湖線現在還有人抱怨嗎？

罵拆座位的人應該沒幾個是每天搭的我倒是希望能把中間車也變成371/381頭尾車的配置少了屏風真的有差

shun01 改商辦廠辦對應的就是住宅會減少呀，另外上班時間往西的方向實在稱不上擠，至少沒法跟往東比啦

板南線不曉得能不能提點速

台灣對擁擠的容忍度比日本大都市低背包尖峰請手提

341有打算移去綠線嗎？感覺比較有可能的是每天從綠線抽一列任意車型去藍線跑一趟就回綠線了 現在綠線也已經有臨時支援藍線的SOP 每天表定支援一班不難畢竟341的維修量能都在土城 要搬走也是不容易不過341的TPIS跟3系相同 應該是可以直接灌綠線的實際上綠線都灌藍綠通用方便臨時從西門抓支援基本上可以預期橘線會再從綠線抽一列3系過去除非把新型當作空間優化列車配橘線再丟出5列4系？順帶一提我印象中321跟341的機電更新是綁一起的所以如果把341丟去別線不太合邏輯啦

增購7列車名義上是信義東延 但實際上是紅橘綠藍統籌的結果各線增車數量:紅4橘2藍1綠0 搭配上各車型在各線就得出我上面所說的 其實也不難推導

rmna 但是板橋土城的既有存量住宅已經夠多了,蓋辦公大樓不蓋住宅只能減緩惡化吧!不過如果上班時間往板橋土城不擠,那也好...