機捷運量檢討 部分站不足500人次
04:102024/08/04
中國時報 廖姮玥 、桃園
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桃園捷運公司2023年總運量目標預計2736萬餘人次，實際執行3292萬餘人次，達成率120.
34％，但有車站平均日運量不及500人次，遭桃園市審計處檢討。（廖姮玥攝）
桃園機場捷運通車逾7年，2023年總運量預計目標2736萬餘人次，實際執行3292萬餘人次
，達成率120.34％，但有車站平均日運量不及500人次，遭桃園市審計處檢討，僅靠桃捷
公司撙節站點支出，對系統整體使用效益提升有限。
審計處報告指出，2023年機場捷運載客量日平均前5名車站為A1台北車站1萬9793人次、A1
8高鐵桃園站8877人次、A12機場第一航廈站8657人次、A8長庚醫院站7852人次、A13機場
第二航廈站6996人次，約為全線整體運量的6成。
審計處說，桃捷公司去年度客運收入預算為15億3332萬餘元，實際執行19億1616萬餘元，
達成率124.97％，主要是因為2022年10月起政府開放邊境管制，經濟活動復甦，及行政院
於2023年7月起推行「基北北桃都會通」、同年10月起推行「桃竹竹苗通勤定期票」，機
場出入境、通勤、旅遊及周邊活動等搭乘旅客增加所致。
審計處也發現，機場捷運通車至今逾7年，仍有部分車站平均日運量不及500人次，例如A2
0興南站172人次、A16橫山站320人次等，雖然桃捷公司將載客量較低的興南站改造為智慧
車站，減少站務員人力需求，預估每年至少可減少360萬元人事費用，但審計處認為，僅
靠桃捷公司撙節站點支出，對系統整體使用效益提升有限，建議推動大眾運輸導向發展可
行性，驅動區域交通運輸及都市發展轉型。
桃捷公司說，已推動桃園航空城區域徵收計畫，涵蓋A11、A15、A16站，還有A20站地區區
段徵收開發案、機場捷運A21站地區區段徵收開發案等，將持續結合地方政府資源，推動
周邊區域發展。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000485-260107

要靠區段徵收看到春天 只怕還很有得等呀....

等下某人應該會拿中捷來救援

有什麼好檢討的?有運量多的站必然就有運量少的站機場線又不是市區捷運沿線都人口聚集滿滿的

到處為什麼要在一片農田什麼都沒有的地方設站？？有農田 少數民房 與工廠的地方

九張犁：勿cue!

怎麼檢討？那附近就沒人住啊...

容積率給多少？有沒有800%？

我就知道有人會cue九張犁不過2024年了 A1台北車站日均都破4萬5了 這數據也太舊哦沒有欸 5萬2了勒都快殺進北捷top 15了

沒人地方繼續亂蓋 需要的地方繼續流標台灣政府真會玩

A20有在tpass範圍內嗎

再不用預留站體的方法啊，最好賠死

就跟高雄地下站 嚕過去一樣 好幾站空空 浪費資源

先蓋的養蚊子 預留的蓋不出來

樓上中肯

某捷紅線無限延伸乾脆直接西三鐵

要說先蓋的養蚊子 怎麼能不提到九張犁呢？然後南軟園區一開始運量也很鳥 做何解釋？

A20有涵蓋在TPASS裡面 但重劃區房價48-50萬了

為什麼要中捷救援，臺鐵就可以救援了。臺鐵小站，外面有什麼徵收商業化？不用，臺鐵就是社福單位，造福偏遠鄉親義不容辭。

QQ

中捷救援 好處是可以止人悠悠之口呀

原來有設定運量目標喔 真有趣 不知道其他幾條有沒有？真的開始拿救援了記得機捷好像還有預訂要蓋兩個站 那兩個蓋下去應該會比興南之類的好吧？

沒人是要檢討什麼

不要都說是救援嘛 單純來個相互比較不行嗎？

就是欠土地開發才會被檢討嘍

查本版文，橫山站7月日均是652人不過興南站重劃區已經在蓋大樓了，運量提升進度應該會比橫山的航空城重劃來得快

先改善體育園區跟興南往中壢的速度吧 笑死

官只會檢討你客源不足，從不去想那個地方到底有沒有人

所以沒有人不就要開拓客源嗎？建議寫說TOD發展也沒錯啊

是沒錯 但TOD就是慢呀....

你加強公車、或是P&R都是能短期見效的方式呀。不過好多推文根本只想拉其他地方來墊背、又或者睜眼說沒這個問題，明明審計處檢討績效是由來已久的機制，給出的建議也沒問題…

....P&R是??喔 PARK and RIDE喔 這要在公共運輸完備的前提下才行吧但這又要回到現在公車沒人開的問題上了....

一層牽一層，等附近建案蓋起來再來看會不會改善吧

Park and ride跟公共運輸關係相對小了吧？曼谷、台北的P&R都是在郊區站點不管是冀望TOD、P&R、公車帶來運量，都一定會被市區路網密集度所影響成效。但當P&R規模夠大（例如幾百個車位），對運量一定會有立即性的正面回饋，就算土地使用、路線可用性如大寮，P&R的效果還是很強大

P&R是最蠢的方式，實際上是將車站廢掉

自己濫設垃圾站，這條規劃就是北市機場為主，愛亂搞一通

P&R意思不就是在市區邊緣設置超大型停車場及市區路線與捷運等的轉運站 私家車開過來停這邊再換乘公車或捷運進市區所以才說要在公共運輸完備之下才能做P&R

炒房啊

設站的地方未來或現在都有開發或重劃案在進行

我的意思是你不管是做TOD或各種促進運量的方式，成效好壞都是建立在市區路網夠不夠密集上。但你如果不會因為不夠密集就不做TOD的話，就不應該因不密集所以不做轉乘汽機車停車場（當然有立體的形式、隨時可開發平面形式）北美的P&R失敗在於周圍土地使用太差，這點桃園有在做重劃自然不必擔心。

每天騎車從橫山站過，那邊現在改的臨時道路走到捷運站，不被撞死算他好命

行經郊區的路線就不可能追求齊頭式各站運量都要很多，即使像北捷這種市區捷運路線都還是存在運量高低落差的車站檢討這種東西，意義性很低。

是該檢討沒錯，檢討市政府都市計畫為何沒跟上

一條全新的捷運 結果完全沒有人行空間 幹嘛搭？

問，500人次標準的依據是什麼?

A20房價會漲就好A20重劃住民由機捷轉程高鐵跟中壢市區搭台鐵差不多時間，應該都是開車走中豐北交流道的人多

A20的主要客源應該是吃中壢市區的外溢吧!通勤台北或竹科的比例應該沒那麼高,要拉運量大概得期待延伸到中壢車站