個人機捷通勤觀察
自從 TPASS 實施以來，
機捷在上下班高峰時段的通勤客顯著增加。
然而，通勤客與機場旅客並未分流，
導致通勤人潮影響到機場旅客的乘車便利性。
尤其是從台北往機場方向，這個問題特別明顯。
由於下班時間（大約是6點半～7點半）
從台北車站出發的列車，
幾乎是達到擠沙丁魚的程度，
擁擠程度，就個人體感上，
已很接近北捷和台鐵的水準，
滿滿的人，讓拖著行李的機場旅客很難上車。
我經常看到他們選擇不擠上去，而只能等下一班。
我也看到一些很勇敢的機場旅客還是擠上去，
但機場旅客拖著的行李箱所占的體積很大，
無形中也干擾了通勤旅客
也就是說，兩者在尖峰時間相互干擾的情形，
是越來越多了，對彼此都很不方便。
不禁想問：什麼時候才能再增加班次，緩解這個問題呢？
作者:
kutkin ( )
2024-08-27 19:35:00要怪就怪病毒.jpg疫情打亂了機捷的佈局
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-08-27 19:51:00請愛用深夜機場巴士，並在前一晚睡機場
作者:
robotcl (停停)
2024-08-27 19:51:00什麼樣的佈局，買多一點車或是取消Tpass
現在的機場捷運本來就是因為機場客跟通勤客都想通吃，才會設計成現在這種樣子
當初本來就是設計機場聯絡運數和城際通勤運輸好嗎怎麼不說因為號誌系統的問題搞到現在才要增購
作者:
labbat (labbat)
2024-08-27 20:16:00TPASS是振興大眾運輸的亢奮劑，隨時結束都不意外的
作者:
azcooper (cooper)
2024-08-27 20:22:00機場直達車應該要加價賣
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-08-27 20:26:00直達車取消A8跟A3停靠就可以分流了但現在車不夠,新車買了還有號誌要搞
作者: kenro 2024-08-27 20:28:00
不是加價賣啦，別總是想坑觀光客
作者:
ben108472 (ben108472)
2024-08-27 20:33:00機場客很重要嗎？說真的有TPASS才能在高房價下壓低民怨，不太可能輕易結束
作者: sweizhe 2024-08-27 20:34:00
取消停靠長庚醫院站就會差很多了
作者: sweizhe 2024-08-27 20:36:00
像仁川機場快線的直達車在市區也就只有停靠首爾站，之後就直達仁川機場一二航廈。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-08-27 20:36:00取消停靠A8的前提是普通車運能要夠機捷的狀況比較像關空快速需要兼顧機場與通勤
我發現機場捷運環北站跟老街溪站人很少從最後一站到台北車站
平日晚上7點30那班從機場往A21的直達車也不少人是搭到A21啦
作者: ichbinapfel 2024-08-27 21:17:00
Tpass取消，機捷還是有月票呀，又沒多少錢
A21和A22很多都是在搭機場捷運去華泰和機場上班
作者:
willko (willbegood)
2024-08-27 21:41:00廢文
作者:
lysimach (lysimach)
2024-08-27 22:06:00超滿直達應該直達機場
作者:
ciswww (Farewell)
2024-08-27 22:29:00增購電聯車的號誌問題解決了沒？
作者:
kutkin ( )
2024-08-27 22:34:00因為桃捷之前都虧錢 怎有臉說要買車
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-08-27 22:41:00信號問題還沒解決 新車就不用想 可憐阿
作者:
pptsuck (whip)
2024-08-27 23:18:00跟機車無關的站票價提高啊
作者:
harry901 (harry901)
2024-08-28 00:02:00直達車班次真的太少 根本無法解決現有問題
作者:
tswen (T-swen)
2024-08-28 07:30:00沒機會了 通勤是大宗
作者:
over999 (唉呦)
2024-08-28 07:41:00觀光客都沒意見了你在喊什麼..
其實通勤的時段也不長…一般人大概知道怎麼避開你去關西時應該也不會特地選通勤時段跟通勤客一起擠同個方向的關空快速和空港急行吧早上7~9點往市區，晚上6~8點往郊區講到關空快速和空港急行，突然想到桃捷缺的好像是劃位的對號座車種？！
作者:
over999 (唉呦)
2024-08-28 08:58:00這樣遲早變成高鐵那種不上不下的設定現在人已經塞爆 車不夠用 加上對號座等於直接爆炸
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-08-28 10:20:00沒有 現在購車計畫進度是0 自從西門子出來說舊信號系統被放生 購車計畫大概就胎死腹中了
出門玩 還拖行李搭捷運 不累嗎? 放過自己 放過別人
作者:
rmna (阿花)
2024-08-28 10:56:00搭機不重要那還叫甚麼機捷...
樓樓上，去機場的人就是出國旅行，哪有人出國旅行不拖行李的？就算有行李托運服務，帶行李上捷運也不是奇怪的事
人數少的自由行就很適合搭機場捷運啊！自己預約機場接送，雙北多區都是千位數起跳服務價格，如果你沒有人數剛好，錢和預算不成問題的話，自己搭捷運去機場蠻方便的；就算4、5人那種小團自由行，有時候全體人員也住不同地方，相約到車站搭捷運過去其實比較簡單直覺
作者: sweizhe 2024-08-28 13:46:00
團體包車的好處是不受捷運夜間營運時間限制，定點直達飯店旅館或目的地，機捷的話就只能搭到台北車站(通常都需要再轉乘到目的地或飯店，除非就是在台北車站)
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-08-28 13:53:00我有想過如果行李托運利用率不高的話可以把行李車改成對號車廂行李處理空間直接改成對號車廂候車室但問題是T1沒空間能改就是了獨旅搭機捷很方便啊,搭配月票基本上等於免費了營運時間外就用1819
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-08-28 16:06:00行李車可以一半改對號車+1 反正預辦登機根本沒人用
作者:
pf775 (pf775)
2024-08-28 16:47:00選舉都結束了可以停了吧
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-08-28 16:47:00
增加對號車啊 Skyliner Arex 都有對號可坐
作者:
VVii (VVii)
2024-08-28 17:54:00桃園選輸 可以台北到機場就好
長生捷運時代確實有規劃四線的緩急分離，可惜政府收回自建後就取消了
作者:
over999 (唉呦)
2024-08-28 20:58:00直達車全對號座 30分鐘一班台北直達機場 其他全部跑普通車 7.5分鐘一班 這樣也不錯
作者:
ciswww (Farewell)
2024-08-28 22:26:00環評報告中的長生版本看起來只有兩線，而且西門-機場35分鐘，不知四線、40km/h的資料來源？
作者: bonin1413 (liang) 2024-08-29 03:12:00
之前在首爾車站先去韓亞預辦登機 再去樂天超市逛完後搭首爾直達機場 到機場查護照過隨身就可以登機了去機場搭直達要加價那就台北車站直達桃機啊
如果可以解決待避問題，完全贊成直達車應該北車直達機場就好，中間頂多停一個林口，其他站根本沒必要浪費機場聯絡快車的時間
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-29 04:12:00樓上,現況除了多停一個轉環狀線的新北產業園區站以外,跟你說得有啥不同?頂多是林口停A8而非A9
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-08-29 07:48:00
對啊 他講的只少了北產A3 林口人通勤一樣把機捷直達車塞爆A3也滿重要的欸 畢竟轉乘站 環狀線可接駁新莊板橋中和人
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-08-29 10:09:00還有未來北環段 蘆洲士林乘客也是要靠A3站轉去桃機
作者: sweizhe 2024-08-29 12:12:00
中間頂多停一個林口->這就無法解決直達車塞滿通勤客的狀況了啦。要就學人家韓國仁川機場鐵道，首爾直達仁川機場A3也可以跳過，仁川機場鐵道在首爾市區也還有A02孔德、A03弘益大學、A04數碼媒體城、A042麻谷渡口、A05金浦機場
話說金浦機場站好像是首爾唯一的地鐵同月台平行轉乘站，出了首爾大概就只有衿井站有這設計，韓國地鐵不太流行同月台平行轉乘的樣子
日本上班時間，山手線也是一樣擠不上去尖峰通勤時間 你帶著行李箱北捷也是上不了車吧自己避開尖峰呀 什麼都要要求別人改變搭乘時間跟方式比較容易，還是要求增班容易呢？
作者:
JQK2 2024-08-30 01:22:00只靠機場客賠死！Pass還沒推出時一直虧損
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-30 02:19:00hicker 還有將來的大直內湖木柵跟新店(這個本不應該是將來)sweizhe 我覺得大概就是桃機離台北市區不夠遠,所以覺得中間停一站沒差吧!一站指通勤性質的A8)Howard61313 以前在逢甲修智慧軌道運輸學程時,台北捷運局那邊的人直接講說是參考香港的,可能是韓國跟香港不熟?
作者: sweizhe 2024-08-30 03:16:00
不夠遠才更應該直達吧?以仁川機場鐵道來說，首爾站直達仁川機場一航距離58km。台北車站~桃園機場一航也才35km
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-30 03:19:00樓上.因為不夠遠就不是非求快不可,那不是非求快不可,就能多停幾站了不是?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-08-30 05:24:00大直內湖木柵新店去桃機 跟A3站距離也太遠 會選其他運具去
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-30 05:47:00文湖線(大直木柵內湖)要到A1一定得另外轉,而且A1轉沒A3轉方便,所以才會連新店大概都不搭綠線去A1轉機捷...
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-08-30 06:16:00去桃機不只去台北車站或新北產業園區轉機捷 還有國道客運
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-08-30 06:43:00國道客運主要是路況穩定性跟班次的問題,還有就是像1968的平面段,對新店來說算是偏長...
作者: sweizhe 2024-08-31 20:26:00
跟求不求快沒關係，直達車是可以確定就是只有機場客仁川機場鐵道在市區只有停靠首爾站就是要避免在市區停靠太多站導致市區通勤客跟機場客混雜在直達車機捷不停A3跟A8同樣道理也不是為了求快，純粹是機場客已經夠多，停了A3跟A8只是讓通勤客跟機場客混雜在直達車
作者:
VVii (VVii)
2024-09-01 18:24:00一堆不愛國 增加國外gdp的人 管他們方不方便
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-09-03 02:31:00sweizhe 可是桃機的月台也沒空間分隔直達車跟普通車了,而照你這種標準,直達車也沒資格適用1200了吧!那無法分隔的情況下,又要怎麼處理1200的問題?我是覺得能做到班次多,快速,無延誤就夠了,擠一點其實無妨
作者: kenro 2024-09-03 20:55:00
有妨，就直接機場-台北吧，其他增加普通車