桃園捷運局一直打算讓綠線跟機場線直通運轉
車寬跟集電靴規格等等都統一好了
理論上只要軌道接上跟機場線機電系統完重置就能直通
但在G19/A16橫山站到底要怎麼接眾說紛紜
原本G19橫山站會在跨過機場線軌道後才設站
照 #1bPKpKGY 的說法
基設調整後改成在跨過機場線軌道前就設站
調整為以下方案
https://i.imgur.com/v2vq5Od.png
當時原PO推測做這個調整是為了讓綠線直接匯入機場線
幾個月前桃園捷運局釋出新的車站編號
https://i.imgur.com/Hu8CVyF.png
橫山站為G19/A16
中壢站為A23/G26
中間A17~A22剛好可以填上G20~G25的編號
但前幾天G19的GC04B標開工
釋出最新的模擬影片
https://i.imgur.com/FzJzZww.png
https://i.imgur.com/iZ4Ak0L.png
這應該是細設版本的模擬動畫
可以很清楚看到畫面上雖然車站位置已經如去年基設公展時 調整成在機場線軌道前設站
但是並沒有匯入機場線而是直接越過機場線往西延伸
這符合去年綠線延伸中壢綜規中的說法
https://i.imgur.com/iClUAPJ.png
(註:由於行政院在核定函中要求直達車跟行李托運機電重置後要進中壢站
未來A18以南機場線需繼續營運)
桃園市長在現場的說法也是目前決定採綠線繼續往西延伸到高鐵站的方案
看起來已經確定不會在A16匯入機場線
依照當地道路情況
考慮到
1.目前當地高鐵北路東側已經預留給青線高架橋使用
2.西側機場線側預留興建第三股道機制
路線走向可能會是這樣
https://i.imgur.com/IRS55xd.png
那接下來的進一步問題是如果跳過了A17
為什麼A23新增G26的編號
而不是G25
如果依照上面的路線走向(紅色線段)
G19向西南延伸後到A18設站
距離已經超過3公里
這代表很有可能在中間設站
當地看起來會朝向機場線+綠線+青線錯綜複雜大麻花的方向發展
和未來的桃園車站周遭有綠線+棕線+規劃中橘線/中壢車站周遭有綠線+機場線比起來
有過之而無不及
桃園捷運局正在評估把可行性研究中的青線延伸到觀音
青線過了高鐵站之後走法很有限
最有可能的走法是在青埔路/高鐵北/高鐵南路口高架跨越機場線軌道
https://i.imgur.com/VY0Zn1S.png
若最終拍板延伸觀音
青線跟綠線延伸高鐵段在工程上怎麼整合也需要考慮

青埔高鐵特定區北側都還是非都土地，要如何從新開路都有可能，甚至把設定地上權出去給華泰園區幹掉讓綠線進來也可以。

綠線不通機場航廈真的是很浪費

桃園捷運的優點就是利用綠線中運量兩車的規格無限延伸出去，車輛規格絕對能滿足桃園運量需求。不像北捷每條線自己獨立一套機電系統，增加營運維修複雜度。也沒像高雄台中過度高估需求要用三四節車廂滿足虛榮感，只會造成後續背負無謂的營運成本負擔。

不是有青昇路可以用嗎？http://i.imgur.com/ucl62rA.jpg而且這樣走的話要提早銜接機捷軌道沒問題 線形還更漂亮

A17被跳過的事情在上次討論就開始有一些疑問了那個急轉彎感覺路線不會這樣規劃，還要避開現有建築物 華泰名品城，我個人認為是中山南路二段 跨越領航北路 至青昇路 再左轉便可接上高鐵北路一段

不可能設計那個詭異的急轉彎，橫山站之後走中山南路到中山南路501巷、502巷附近就可以下切走領航北路、青昇路接回機場捷運第三軌

請問除了開工模擬影片外，有其他確切參考資料來源嗎？另外GC04B統包標才剛開工，不太可能已完成細部設計直通方案市府的政策構想很明顯，也早就在綜規報告內釋出，就是G19找路廊銜接A18，後面包括成環的規劃程序都還沒啟動，仍有調整空間所以這篇前段內容，G19接A18在綠延中壢綜規報告就要提過了算是新情報嗎？

如果營運中沒預留的線可以這樣這樣接 那台中綠紫線為什麼不能

台中綠紫線至少大慶接不起來，距離太遠但是大坑那邊我是真的覺得該接起來一起營運才是我不相信屯區連蓋兩節車站的客群都撐不起來

其實我感覺蓋到文心南路中山醫北側應該可以接的起來才對

怎麼又扯到台中去了.... ＝.＝不可能急轉彎+1 桃園市府應會就此路段再做最佳化路線

高鐵桃園站有預留岔出結構，原本作為機捷直達車終點延長到高鐵桃園站時，把中壢方向普通車往側線移動停靠外側月台用，綠線如果要在高鐵桃園站匯入滿有機會在這裡匯入，所以不太算是沒預留，台中的綠紫還是沒什麼機會

走A11轉乘不會比較快嗎？

坑口那就不是環的範圍了

高雄現有才是過度預估 不要扯到台中現在綠線是兩節車廂 哪來的3.4節

與其走中山南路不妨走水源南路過去，線形順暢非常多https://i.imgur.com/SKZjWba.png

水源南路就進不到桃捷的高鐵桃園站了

旁邊設站吧

同時也進不到預留的外側月台 進而與機捷合流了

那就看看如何處理中山南路與青昇路之間的住宅區

合流的意思是不用轉乘 一線到機場嗎

台中也是過度預估阿 為什麼不能講？ 怕別人講？

是一線到中壢 不是往機場 這篇講桃園就專注在桃園

不然就是沿著新建的航青路蓋了吧https://i.imgur.com/N0CBEuO.jpeg

這彎來彎去到時候又是遊園車速度了吧，直接徵收部分土地就可以，從中山南路501巷附近下切領航北路這段100多公尺距離目前也沒有建築物住宅。

會不會是地形問題，穿隧道可以拉直？

青埔那一帶是突起的台地地形起伏，高低差從地圖上看不太出來

題外話 桃園高鐵站還能往上蓋嗎 蓋個飯店我覺得不錯

G19已緊貼航青路口，轉彎半徑不可能那麼小領航北路西側我還沒補完，那也是航空城用地

不過文湖線松山機場站跟三鶯線三峽站附近都有這種短距離

那個彎法我以為是仙石線跟東北本線

連續轉彎的路段，所以原po說的走中山南路轉領航北路再轉青昇路的方式也是有可能被採用

5樓:台中現在就兩節車廂耶，何來「三四節車廂滿足虛榮感」？然後50樓的suitup別急啊，人家5樓的重點是兩節車廂跟三四節車廂，那個「土建蓋六節高運量，實則三節中運量營運」的捷運系統比較符合吧？急什麼呢？而且也符合你提的過度預估啊！為什麼不講？怕別人講？哈哈

那橫山站還會有站內轉乘嗎？

又要歪樓了

土建蓋6節實則3、4節這招還不好拆哦？ 拿文湖線出來坦不就妥了嗎？ 所以文湖線什麼時候要增節？ 都說沒辦法增班了為何還不增節？ 解釋下

樓上真欠罵

？

直轉通當然是好事

我是五樓，我再講一句就歪樓回來，下一代的捷運迷是在比誰的班距短，而不是在比誰的列車長。https://i.imgur.com/j6455Yr.jpeg我用目前桃園都市計畫圖套繪出來比較可能的走法是這樣，過A16後走中山南路，轉彎經過公39公40公園用地，接上領航北路四段青昇路再到A18。理由就是盡量利用公用土地，所以只差公39公40間的住宅區需要解決。北端中山南路的缺點就是路幅太窄，經過學校，工業區，會被靠北噪音跟貨車難以迴轉。另外要有配套需要增加車站，才能讓人支持路線進來，我就不知有無預留車站代號了。

捷運迷有分代(((ﾟДﾟ;)))

沒辦法找中山南路跟領航北路中間最窄處做穿越嗎??

那些可能是區段徵收配地好,不確定將來要還給徵收戶的。

為了環而環，有考量到旅運需求嗎？A18-A23未來兩種車在跑，運能大於需求，車廂數與車門位置還不一樣，機電又要花大錢重做，怎麼看都是錢坑

桃園市府方面不就是為了環而環嗎?? ＝.＝

現有的機捷普通車屆時應該就止於A18了

那到時候中壢那邊怎麼折返好像是大問題

綠線成環的便利性比較高，例如機捷與綠線交會在中壢車站同樣中壢市區的環中東路或八德要搭捷運到環北路或高鐵站都還要在中壢車站轉乘1次，綠線成環就不需要多轉1次機捷未來只行駛到高鐵桃園站也是合理，從運量上看高鐵站以南的興南站、環北站、老街溪站運量也不算太高，而且搭到高鐵桃園站的比例不少(這部分未來綠線成環搭綠線就可)甚至可以的話，機捷直普都一律只行駛到A18也可以南北桃就變成同一種模式，搭捷運要到桃園機場，北桃搭到坑口轉乘，南桃搭到高鐵桃園站/橫山轉乘。

就台灣各縣市執著環型軌道XD 不過還是希望先完成骨幹和重要通勤廊道後再來弄什麼U還是環還是C，骨幹服務的人口和運量會比較好一些至於彎來彎去嘛.....一般普羅大眾和網民認為，高架彎就是整條線慢慢慢慢慢，地下彎就是哇！捷運好快，從各新聞網底下留言、臉書地方社團或鐵道社團、軌道網紅、threads什麼的都可以看的到一堆這種人，桃園如果有這種疑慮，需要安撫這些人，就彎來彎去的部分地下化就會變成先進快速的捷運了

Bustycat畫的那條路線比較可行，穿青昇路又擦過書法公園居民應該意見會很多

稍微修正一下就可以不用碰到書法公園了 反正只是紙上畫而已

我覺得應該還是會走中山南路耶，因為要用高鐵站預留

https://www.youtube.com/watch?v=getpFKVm9YM約2:40處：會跨過A16，之後會接到A18

https://imgur.com/gRgZ7Yy.jpg 到最後發現原po的規畫路線還是有可行性，走既有道路不用徵收民宅土地，從橫山站到高鐵桃園站轉4次彎。https://imgur.com/YECOWaN.jpg 網友規劃的這條路線其實也要轉4次彎，因為從青昇路領航北路口不可能那樣子穿越華泰進高鐵桃園站，從青昇路領航北路口到高鐵桃園站還要再轉1次彎才行https://imgur.com/pSyVCly.jpg 正確來說走那條路線依然要轉4次大彎，而且中間還要穿越公園中間而過原po那個路線的好處是同樣轉4次彎，但是第1彎~第2彎距離較長可以直線行駛，剩下三處轉彎較為集中，要慢一起慢網友另外的路線同樣轉4次彎，但這4處彎分散很平均，導致從橫山站到高鐵桃園站通通都要受限轉彎影響https://imgur.com/7cDxOiT.jpg 沿老街溪走也不理想，轉彎一樣4次，無法利用第三軌，綠線高鐵桃園站設在青埔路跟機捷高鐵桃園站轉乘距離超過200公尺https://imgur.com/71NX6RO.jpg 短距離連續轉彎在三鶯線三峽站跟臺北大學站附近都有

哈，那個是呼應我一開始的說明，連高鐵局的建地都能幹掉穿越的kuso 幻想。之後還有青線要進來A18，就不知能擠在哪裡了，如果青線用南邊廣場用地設站，捷運間的轉乘就不太便利了。

只能去找華泰商量用高鐵北側的廣場設站才能方便轉乘了這樣要轉去觀音也比較方便我覺得林口龜山桃園青埔觀音串一條線好像有搞頭