作者:
semih (Sayginer)
2024-12-04 11:52:12https://www.chinatimes.com/newspapers/20241203000526-260107
04:10 2024/12/03 中國時報 蔡依珍 、桃園
桃園 棕線優化省2億 拚明年底動工
桃園市第2條自辦捷運棕線今年3月獲行政院核定，經步行踏勘後路線再優化，「被消失的
一站」BR03站更靠近龍壽國小等核心地區，原龜山區大棟橋免拆，出土段則改山岳隧道，
約省下逾2億元且更安全，上月送交通部審議，拚明年底動工、2032年通車。
桃園棕線路線全長約11.38公里，共設置7座車站，其中BR01站與新蘆線及萬大線迴龍站銜
接轉乘，前面都是高架車站，BR04至BR08站為地下車站，BR08站可與台鐵桃園站及桃園捷
運綠線G07站銜接轉乘，未來完成後迴龍到桃園只要18分鐘。計畫總經費約456.49億元，
中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元，其中91.55億元透過預算編列，其餘
126.52億元將由土地開發等自償性經費支應。
龜山區議員陳雅倫關心明年是否能如期動工，也提到土建會分2標，捷運局應該提早告知
地方是迴龍段還是桃園段先動工。議員李宗豪則擔憂預算會不會影響工程和土地取得進度
。
捷運局長劉慶豐說，棕線綜合規畫3月經行政院核定後，4月即率隊步行11公里完成棕線踏
勘，他提到BR03站因地質敏感而遭稱「被消失的一站」，但捷運局有規畫保留彈性空間未
來可以復站，踏勘後也微調更靠近地方鬧區，且本來龜山區大棟橋要拆除並另建聯絡道，
隨著復站位置調整也不必拆橋，至少可省2億預算。
劉慶豐也提到，BR04站往北的出土段原規畫潛盾施工，但因該處地質不確定性高，施工風
險大，現勘後改為山岳隧道，新奧工法對不同的岩體與土壤有高度適應性，可勝任隧道斷
面及形狀的變化，更安全且省錢。
劉慶豐說，優化後的棕線基本設計檢討和經費已送交通部，交通部審議後將送工程會，通
過後捷運局就能開始招標，相關文件都已備妥，會從機電標先招標，另比較沒有用地取得
問題的高架和山岳隧道段也會先施工，打包票明年底前動工沒問題。
https://i.imgur.com/v6KylbG.jpeg
https://i.imgur.com/qtYOgjv.jpeg
作者:
rexrick (乂o小龍乂)
2024-12-04 12:19:00機廠表示：
作者: sweizhe 2024-12-04 12:51:00
共用綠線機廠
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2024-12-04 13:02:00土建省2億代表其他地方會多花2億？
作者: sweizhe 2024-12-04 13:16:00
不會，缺工缺料，招標的時候都不知道要增加幾億才能標出
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2024-12-04 13:50:00沒事的，其他建設會幫忙「暴增」回來
如果桃捷棕線經驗顯示出土段改變可以節省經費，那中捷橘線的大里出土段也改個位置好了，看看能不能省經費加快興建速度，順便讓呼聲很高的國光橋大明路能夠多設站
作者: tp610108 2024-12-04 14:51:00
但桃園棕線是在山間蜿蜒，橘線想要換位置省經費也只能把南出土段往北調整、縮短地下段增加高架段吧
沒錯再來就是看水湳段是否因為台74跟國1的關係而非得地下化不可
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2024-12-04 21:34:00先升再降阿，這樣看起來好像賺到
作者: sweizhe 2024-12-07 10:47:00
升中運量共用綠線機廠跟原本還有另徵收土地蓋輕軌機廠，其實價格沒差多少，而且升中運量運能增加，提供未來往西延伸的準備，算下來還是值得升級。而且後來增加的經費有一大部分是時間物價通膨因素，簡單說如果原本的輕軌規劃到現在來蓋，價格也不是當初那價格
地下化的土建成本跟一座機廠差得多了共用機廠看似省建設費用，增加的是未來營運成本新蘆線在新莊機廠通車前，已有無效里程暴增先例