中捷藍線年中動工 中運量系統每列車廂3至4節
2025/01/15 08:07
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運綠線在2021年4月25日正式營運後，台中市民殷切希
望第二條捷運快動工，台中市捷運工程局表示，中捷藍線預計今年年中動工，會先從機電
系統及位在龍井的機廠土木建築先開工，而主體工程則是明年，考量藍線運量加大，預估
每一列車廂為3至4節，比綠線2節還長，預計2035年完工。
交通部長陳世凱日前到台中市考察多條捷運工程進度，同意捷運綠線延伸段會一次「一次
核定分階段施工」，台中捷運綠線延伸工程預計今年底提出綜合規劃，捷運紅線也會在今
年4月進行可行性研究的決標，而綜合規劃及基本設計都已通過中央審核中捷藍線究竟何
時動工？捷運工程局表示，會在今年第二季及第三季間，也就是年中動工。
捷運工程局表示，捷運藍線動工的系統會先從機電系統開始動工，會進行車輛設計等系統
招標作業，如車輛多寬等，是屬於中運量系統，考量藍線的運量高於綠線，因此車廂預估
3至4節，一定比綠線2節車廂長。
此外，同時會進行位在龍井的藍線機廠的土木建築的開工，該機廠位在中科西南向道路旁
。
捷運工程局表示，至於如橋梁、隧道的打通的主體工程，預計明年展開。
捷運藍線全長24.8公里，西起台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站
，東至新建國市場，全線規劃高架車站8座、地下車站12座，共設有20座車站以及1座機廠
。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4923779

不知道各站的月台型式是否就敲定了

3節有點不上不下的，比照環狀線、萬大線4節吧

直接4節 反正是主要路網 總比後來要加裝還要一堆費用好

比起節數 總長才是重點啊萬大線4節總長70m，台中綠線2節總長44m如果是以綠線車為基礎，3節就66m了

不知道是不是跟綠線同規格列車

就算以中綠列車為基礎，4節運能相當約高捷列車的一組3節

所以現在還沒決定要幾節？阿不就站體月台都還沒設計定案？

請教一下 節數還沒確定 是還沒設計車體的意思嗎？

四節吧 中港路起碼幹道欸 中運量在那三節…

這次車輛規格等於一次決定橘藍兩線，從藍線綜規概估經費跟未來橘線運量預測，用三節車廂會比較合理衡平，用到四節車廂會變成橘線運量無法塞滿，造成班距拉長。下一代的捷運迷不是在比列車長，而是在比班距短。

中運量不夠吧?

中捷綠線目前是536人/列268人/節 高捷紅是750人/列 滿載1000 其實加到4節好像也還好 但跟橘線一起可能就三節了

中節車廂規格其實蠻大台的

不知道中藍班距可以多短 不然用3節車站土建比較便宜 比較有趣的是高黃才440/人 比中綠還少

中綠的車廂22公尺，本來載的人就比較多

幹嘛一直糾結節數？又不是越多越好，只要符合土建標準跟運量預測都可以啊

應該要高運量吧

高運量 會賠吧

中運量配密集班距比高運量好，至於賠不賠什麼的就是大部分捷運都有的現象，沒討論必要

期待動工

請問現在中運量系統的自動駕駛可以做到不用人力嗎 ?

就像26樓v大說的，土建規格和運量預測在先、列車照這個基準去設計。所以無論有幾節，最後能載的人數甚至列車編組總長，應該都不會差太多。

說白了就是三節用長車廂，四節用短車廂的概念。最重要的反而是車廂寬度但基本設計報告有寫中藍會用斷面較小的隧道中藍的班距最短三分鐘一班，但可能要等到太平延伸線蓋完才會有足夠的車輛讓班距這麼短，因為有個機廠在太平

還以為會跟綠線共通車輛?

中運量自動駕駛理論上是不需要人力的，但實際上還是會配置至少一個隨車人員

中港路用中運量就夠白痴了還只掛3-4節，你肯定後悔，木柵線再現

如果長度已經固定了那用短車廂多節一點 才不會過個急彎速度就堪比阿嬤散步然後我是不覺得中港路有多到什麼程度啦 不夠再說吼

阿嬤散步 這比喻好貼切XD

再說齁，中港路上公車日均運量十萬人次

喔是哦555 真的變實打實的運量再說我就問到時免費公車會不會取消 不會的話哪來的自信會跳過來捷運

廢話，旅程時間啊

不是聽說之後都不會有高運量了嗎

是中運量還好吧，列車調度縮短班距比較重要

隨車員隨著系統穩定會慢慢撤出吧文湖線幾乎已經沒有隨車員了年中真的就能動工嗎？

不知道會有哪些公司的車輛來投標

國外有些城市用到8節9節的，但車廂其實不大，節數其實只是迷思，就像一堆人以為地下化就是飆速，地下的彎道其實有時候和高架段彎道一樣慢的例子也是一堆

確實，還是班距比較有感

車輛買夠比較重要 不然早晚遇到機捷的問題

四節吧，這麼多人的幹道

至少尖峰45秒一班,離峰120秒一班，晚上150秒一班

半藏門線的08系列車，一節只能載152人以藍線的土建規格，三分鐘一班已經是極限，因為不打算蓋國道一號的通風井，除非東海大學捐出校地蓋大巨蛋，不然還真的不會需要1.5分鐘一班。三分鐘一班其實已經很接近隨時有車可以搭了

中港路到現在還沒有捷運不就高捷運量太低害的

如果人不會太擠 其實5分鐘一班也很方便了就看運能吃不吃的下

尖峰極限能縮到2分鐘內的話是最好，這條的未來問題是運能除非土建能後面再修一下就拉運能上去，不然依台中的情況，藍線在開通後，滿可能在市區段快速達到運量上限。

不要離題扯其他地方 不然又要引奇怪的人了中港路的運輸需求 尖峰會高到需要到45秒一班嗎？

免費的公車才十幾萬人，收費的捷運人會變多少呢？

有些人討論一直偏題真的zzz，非得硬要酸

就是說那個53樓吧，整篇幾乎只有他啊

傾向跟買外套鞋子一樣買大不買小，捷運必然有離尖峰人數落差，以綠線列車當基準的話，四節在尖峰時段較為適合密集班次固然也可以達到增加運能，但相對增加列車折舊率尖峰時段、同樣班距情況下，三節終究比四節少25%運能對乘客而言四節的擁擠率肯定比三節低，舒適性也會有差別

土建規格月台是幾節的長度？

土建如果有保留延長需求應該還可以吧？

中綠列車長22.17m，寬2.98m，高捷列車長21.5m，寬3.15m所以中綠跟高捷一節車廂的運量差不多，三節的話就是跟高捷現在一組三節相當，四節的話每列車運量約1300人上下(每平方公尺5人計算)

前幾樓邏輯怪怪的，假設其他條件不變、總長60m下，一節20m三節一列 vs 一節15m四節一列，哪裡少25%？

三節跟四節的總長當然不一樣(假設每節車廂長度跟綠線一樣中藍並沒有把列車總長度寫死固定吧如果採綠線車廂標準，三節長約66.5m，四節長約88.6m。

綠線重運量規格車廂是不會再採用的，因為軸種限制12噸以下

如果一樣的載運人數，越多節的列車維護成本越高吧？

是嗎怎麼會這麼篤定平行的公車會被捷運打趴或消失？ 至少現在綠線平行的公車就還活得好好的，甚至還反客為主勒

文心路又不是台灣大道，比的很好下次別比了反而你怎麼那麼篤定藍線路廊會跟綠線路廊一樣？

台中綠線的運量有比53路+800路時代低嗎？如果反而增加，代表軌道運輸還是能吸引原本不搭公車的人，而不是完全受免費公車影響

不是啦，土建規格和預測運量就寫在那裡，一個編組要「載多少人」就差不多是固定的數字。所以才說在這個前提下幾節根本不是重點。不是什麼越長或越多節越好

節數還是有差啦，台鐵台中段沒辦法開10節區間車就有差了在國家要求節能的情況下，班次可能不會再那麼短間距發車

身為每天在台灣大道開車通勤單程50分鐘的人 如果藍線捷運通車我完全不會想在台灣大道開車通勤了 加上有月票以及給市府十年時間規劃轉乘公車 藍線運量應該不用擔心

那你為什麼不現在就搭公車 公車有公車專用道跑比較快不是嗎？

台鐵台中高架段有月台延長工程，以後停10車不是問題，高雄地下也行

土建規格沒有寫死啊，就拿月台長度來說，綜規寫60公尺參考，但這是列車以綠線二節45公尺的條件下去設定，現在中捷說藍線列車一定比綠線長，顯然光是月台長度將來就不止60公尺了。中藍一組列車設定的載運量現在已經修正到要比綠線還高了所以中捷才會說"考量藍線的運量高於綠線....."所以綜合規劃說的藍線列車載客容量530人/列(每平方公尺6人)已經確定修正不會是這設計了。因為綠線列車45m載客容量就已經536人，藍線列車60m怎麼可能低於綠線列車536人。現在中捷說的至少3-4節是指每節車廂長度固定的情況下，四節總長大於三節總長，並不是列車總長固定情況下去討論切成三節或四節。預估如果採三節的話，列車總長約60m，月台長度約70m~80m如果採四節的話，列車總長約80m，月台長度約90m~100m

藍線之前釋出的基本設計都說月台至少70公尺長

所以是3節還是4節

4節編成總長度大於3節& 4節每節車廂短於3節並不矛盾

類似萬大線 只希望寬度別太窄