※ [本文轉錄自 HatePolitics 看板 #1Kir5crn ]
作者: moondark92 (明星黯月) 看板: HatePolitics
標題: [討論] 高鐵該如何折舊?
時間: Mon Jan 12 12:45:15 2015
台灣高鐵公司自98年度起固定資產折舊方法改採「運量百分比法」
http://tinyurl.com/lu29g9f
> 而部分資產之物質耐用年限雖然可達50年甚至100年，然因該公司僅能於
> 特許營運期限(26.5年)內使用，故折舊年限採資產耐用年限與特許營運
> 期限之短者，另因合約規定特許期屆滿資產須無償移轉予交通部，故資產
> 殘值為零。據此計算，台灣高鐵公司每月折舊費用約16億元。
這種折舊法聽起來怪怪的...
26.5年後明明資產價值就不是零,只是對高鐵公司來說利用價值為0
正確一點的做法應該還是用實際資產折舊來算,
應將26.5年後的資產仍有的價值列為對政府的負債才對,
也就是說實際屬於高鐵公司的資產是這26.5年間的資產折舊部分,
舉例來說,原來2000億到26.5年後剩1100億,那高鐵擁有的淨資產只能計900億,
剩的1100億是未來要還政府的資產
高鐵公司就算這26.5年完全0運量,折舊還是會繼續發生,
而發生的過程導致的資產線可能是對數或其他曲線,
本不該用運量百分比法,為了計算方便最多是用直線法...
不同解讀的差異在哪裡呢?
當高鐵破產時,政府收購收購資產時僅應該收購未折舊而將折舊那部分,
以上面的例子來說,最多就是收購900億,其他1100億只是歸還對政府負債而已,
再考慮破產的時間點,比方說破產時從2000億已折舊到1600億,
那政府的收購價應該是1600-1100=500億,
而非2000億x(500/900)=1100億 -> 似乎有人打算用這種算法幫高鐵大賺一票?