天底下沒有「把餅做大」這回事！
看似無懈可擊的Uber叫車模式，在我看來只是美麗的幻景
http://www.thenewslens.com/post/54380/
看到這篇文章，我覺得作為消費者也有責任。
我們在消費的時候，究竟是「便宜就好」？還是會考慮服務者的
勞動條件、還有對產業內其他工作者的影響？
＊你會拒買Amazon的產品嗎？倉儲員工一天工作10.5小時，中間
只休息15分鐘，連尿尿都要計時。當產品越快到你手上的時候，
壓縮的是誰的時間？
http://www.ettoday.net/news/20131203/303277.htm）
＊你會拒喝全家的咖啡嗎？金車的司機一天工作17個小時，當產
品壓低價格的時候壓縮的是誰的薪水？
http://www.nownews.com/n/2012/07/12/146735
＊當你習慣在星巴克買咖啡，那獨立咖啡店、手搖杯怎麼生存？
＊小黃打七折的時候，你會搭車嗎？
當我們從Uber得到200元，這個錢從哪裡來？來自Uber的金主Google
Amazon、阿里巴巴、訊騰...。當跨國資本大舉進入，我自己希望
支持在地小黃。
有人認為Uber的進入可以刺激傳統車隊，改變傳統小黃生態，包含：
（1）車隊剝削運匠狀況、運匠勞動條件
（2）所謂的「服務品質」包含車種、司機幫乘客開門、司機談吐、
送礦泉水
因為很晚了XD所以先討論（1）要改善車隊剝削運匠狀況，我不贊成
透過Uber這種價格戰方式，在沒有法規管制下，最後會淪為惡性競爭。
同時希望讓資訊更加透明、公開，讓司機知道他們還有什麼選擇：
其他家車隊是怎麼拆帳的，是否比較尊重司機。
舉例來說：前兩天跟一位婦協車隊的司機聊天，一個月基本服務費是
1000元＋每個case＊n元。（早期是1500元，後來因四個車隊聯合叫車
也就是共用一組客服，成本就降低了變成1000）PS.1000元包含保險
運匠大哥表示：某大車隊在推行打折時也不管運匠意願，折扣就由運匠
吸收，但像婦協就會問司機願不願意接，相對比較尊重司機。
但還是希望都不打折啦，阿內不賀
另一位今日車行的運匠則是不加入車隊，單純靠行一年12,000元，車跟
牌都是買斷。
或是運匠可以使用APP如呼叫小黃，在不是價格戰的前題下使用其他叫車
方式。
打這麼多是希望：運匠可以在資訊最充足的狀況下做出選擇，同時作為
乘客我也有責任拒絕打折的車/剝削的車隊，希望我們在消費的時候都
可以經過思考，怎麼樣會對基層工作者最友善，這樣社會才是往更公平
的方向前進＞＜
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[引述部分內文]
Uber現在在台灣使用大量的病毒式行銷，利用點連結送兩百的模式，希望快速累積使用者
，確實達成了許多網路名人紛紛利用影響力，在網路上吹捧Uber帶來的科技創新與使用者
體驗，甚至許多反跨國資本、反壟斷、反中資的名人，都利用此次爭議，附上自己的連結
，美其名「工商服務」，實際上就是想搭個幾趟免錢車。
天底下本來就沒有白吃的午餐，所有你吃到的午餐，都是從別人那裡分來的，薪水如此，
生意更是如此。天底下沒有所謂「把餅做大」這回事，所謂的把餅做大，只是把別國的、
別的地方的餅搶來吃。想當然耳，有時就是人家來搶我們的餅吃。