乘車日期：2014.04.04（金曜日 星期五）
乘坐車次：Ｌ特急スーパーカムイ 9号
乘坐區間：札幌→旭川
列車編組：ＪＲ北海道 785系電車NE-4編成
　　旭川←クモハ785-4=サハ784-4=モハ785-4=モハ784-504=クハ785-4→札幌
乘坐車廂：モハ784-504
乘坐座位：４號車12番Ｄ席(窓側)
記錄最小單位：秒
記錄方式：1.「発」指的是列車開始前進。
2.「着」指的是列車完全停止。
3.「　」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
　　　　　札幌駅起　 實際 　　表訂
　　　　　営業キロ　 時刻 　　時刻　番線
札　　幌　　 0.0　 9:30:06発( 9：30)( 8) 9:32:06交[特急] 32D札幌行
苗　　穂　　 2.2　 9:32:17
白　　石　　 5.8　 9:34:21　　　　　　　 9:35:14交[快速] 3857M小樽行
平　　和　　　　　 9:35:29 通過但不停靠，屬於千歳線車站
厚　　別　　10.2　 9:36:54　　　　　( 3)[普通]153M江別行停４番待避中；
　　　　　　　 9:37:44交[区い] 3156Mほしみ行
森林公園　　12.2　 9:38:02
大　　麻　　14.5　 9:39:11　　　　　　　 9:40:18交[特急] 3012M札幌行
野　　幌　　17.9　 9:40:58
高　　砂　　19.2　 9:41:36　　　　　　　 9:41:39交[普通]160M小樽行
江　　別　　21.0　 9:42:42
豊　　幌　　27.2　 9:46:48　　　　　　　 9:46:54交[区い] 3422M小樽行
幌　　向　　30.4　 9:48:48　　　　　( 3)[普通] 2151M旭川行停２番待避中
上 幌 向　　36.3　 9:51:51
岩 見 沢　　40.6　 9:55:00着( 9：54)( 6)交[特急] 2014M新千歳空港行停４番
　　　　　　　　　 9:55:33発( 9：55)　　７番[区い] 3168M札幌行待開
峰　　延　　49.0　10:00:25
光 珠 内　　53.5　10:02:27
美　　唄　　57.4　10:05:15着(10：05)( 3)
　　　　　　　　　10:05:48発(10：05)
茶 志 内　　61.8　10:08:30　　　　　( 2)[普通]927D滝川行停１番待避中
奈 井 江　　68.0　10:11:45
豊　　沼　　72.7　10:14:14　　　　　　　10:16:12交[普通] 2170M岩見沢行
砂　　川　　75.9　10:16:24着(10：16)( 3)
　　　　　　　　　10:17:01発(10：17)
滝　　川　　83.5　10:21:59着(10：22)( 6)
　　　　　　　　　10:22:30発(10：22)　　10:24:56交[特急] 2018M新千歳空港行
江 部 乙　　91.9　10:27:26
妹 背 牛　　99.4　10:31:22　　　　　　　10:35:02交[特急] 12D札幌行
深　　川　 106.6　10:35:35着(10：35)( 3)
　　　　　　　　　10:36:06発(10：36)
納　　内　 114.0　10:40:24　　　　　　　10:41:26交[普通]924D岩見沢行
伊　　納　 126.7　10:47:38　　　　　　　10:50:12交[特急] 52D札幌行
近　　文　 132.8　10:51:27
旭　　川　 136.8　10:55:06着(10：55)( 5)
札幌駅＝旭川駅間為函館本線，電氣化複線區間；其中札幌駅＝平和駅間為四線區間
複々線，最中間２股為千歳線直通新札幌駅，外側２股為函館本線通往岩見沢駅。
後記：
　　本次車為ＪＲ北海道 785系電車NE-4編成，１～３及５車為自由席，４車為指定
席，無綠色車廂。 785系電車（３Ｍ２Ｔ，共５両編成）共有７個編組，分別為NE-1
～NE-5及NE-501與NE-502編成，運用區間為旭川＝札幌、新千歳空港間（共２３往復
）及札幌＝室蘭間（共６往復）的特急列車，如此龐大的運用單靠 785系電車當然是
不夠得，因此出現另一個重要夥伴，即是 789系1000番代電車，共同肩負北海道道內
特急電車的運轉。
　　ＪＲ北海道 789系1000番代電車為 789系電車基本番代的衍生列車，基本番代採
３Ｍ３Ｔ共６両編成，運用範圍為函館＝新青森間的特急スーパー白鳥列車； 789系
1000番代（２Ｍ３Ｔ，共５両編成），則行駛於北海道道內電氣化區間，目前現有６
個編組，分別為 HL-1001～ HL-1004、 HL-1006～ HL-1007編成。而 785系及 789系
1000番代電車皆配屬於札幌運転所， 789系1000番代電車前後皆無貫通門，因此即使
２組編成連結行駛也無法相通，故運用時多為單組運行。
　　本次車第４車乘坐率不高大約40％左右，１人坐２個位子都還有餘，也許是進入
了非多客期的緣故。而此款車型有行駛於札幌＝新千歳空港間的快速エアポート列車
，疑為了與 721系電車編成一致方便，因此１～３及５車為自由席，４車為指定席，
故列車設計上並無綠色車廂之規劃。
列車愈往道東前進，景色更加雪白真正進入銀白色世界，道央（札幌）與道北（
旭川）僅差距約 130多公里想不到就有如此大的變化，雪也接著愈下愈大，接下來的
行程還要再前進到道東（網走），因為不想從札幌直接搭乘キハ 183系気動車長達五
個多小時，所以才有此篇運轉紀實出現。另外，真心推薦到北海道一定要搭乘釧網本
線的列車，好好體驗北國原始未經開發的生態區，享受大自然洗禮，因此不好意思下
段紀實將從釧路回到札幌，並經過同樣精彩的石勝線開始。