乘車日期：2014.08.02
乘坐車次：3538次區間車
行駛區間：枋 寮→新左營(順行)
乘坐區間：枋 寮→屏 東
乘坐車廂：40SP 20087T
列車編組：(順行端)R117－45PBK32853 －40SP 20087T－40SP 20050 －40SP 20019T
－40SP 20046 －40SPK 2030T－40SP 20058 －40SPK21013T
(逆行端)
列車噸數：78+45+40*7=403噸
本務機：R117
牽引種別：客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：非對號，07車14號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「 」為本人所在位置通過站房的時刻。
枋 寮 18:47:14開(2A) (晚14.3分) 3672次停於2B月台
東 海 18:53:03到( 1) (晚14.0分)
18:53:32開 (晚14.0分)
佳 冬 18:58:06到(1B) (晚14.0分)
18:58:33開 (晚14.0分)
林 邊 19:03:45到(2A) (晚13.8分)
19:04:35開 (晚11.5分)
鎮 安 19:09:42到( 1) (晚11.8分)
19:09:58開 (晚11.5分)
南 州 19:15:47到(1A) (晚10.8分) 待避324次(19:17:43通)、
19:34:33開 (晚24.5分) 323次停於2A月台交會(19:18:23開)、
交會3531次(19:34:15到)
崁 頂 19:38:47到( 1) (晚24.8分)
19:39:14開 (晚24.8分)
潮 州 19:45:56到(3A) (晚25.0分) 交會3533次(19:48:05到)
19:48:22開 (晚16.3分)
竹 田 19:53:54到( 2) (晚16.5分)
19:54:14開 (晚16.3分)
西 勢 19:59:45到(2B) (晚14.8分) 交會373次(20:10:51通)
20:11:56開 (晚27.0分)
麟 洛 20:16:00到( 2) (晚26.5分)
20:16:18開 (晚26.3分)
歸 來 20:19:52到( 2) (晚26.3分)
20:20:16開 (晚26.3分)
屏 東 20:24:06到(2A) (晚25.0分) 156次停於2B月台待發
20:25:07開 (晚18.0分)
慢行路段：
(無)
乘後心得：
其實在搭乘3672次到枋寮時，一直怕誤點20幾分造成搭不上本班車到屏東，直到進
枋寮站時看到天藍色的車廂尾端才鬆了一口氣。
今天傍晚開始，屏東線及南迴線的交通車可以說是一團亂，對號列車幾乎都誤點達
雙位數不說，非對號的區間車及普快車誤點幅度則是大部分都快要30分或更多，本班車
當然也逃不了大誤點的命運，特別是在南州和西勢多等待交會列車的關係，一度讓誤點
逼近30分，後來晚了25分到屏東，還聽到廣播說3542次要晚31分，順便算了一下在單線
區間交會的3531次與3533次，兩班車在與本班車交會的時刻誤點分別為60分及17分。