乘車日期：2014.07.13
乘坐車次：685
乘坐區間：台東→花蓮
乘坐車廂：SPK2101(第1車)
列車編組：40SPK2027T→40SP20064→40SP20069T→40SP20023T
→40SP20077T→40SPK20017T→40SP20061T→40SPK2101T→E412
列車噸數：92+40*8=412噸
本務機：E412
牽引種別：表訂客甲B，實際E客甲B
乘坐座位：1車13號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車車燈，或月台相對位置的時刻。
台東:08:46:07開(準點)3B，2B:3501次。
山里:08:53:13 (早3.3分)西正線
08:57.0起就放水
鹿野:08:58:39到(早3.3分)
09:02:52開(早0.3分)
瑞源:09:07:43 (早2.3分)
瑞和:09:09:26 (早3.0分)
09:14.0起就放水
關山:09:15:45到(早3.3分)
09:20:45開(早0.3分)
海端:09:29:18停(早1.8分)1股交會602次09:34:01(晚1.0分)通過
09:35:02開(晚1.0分)ATP*38秒
池上:09:41:15到(早0.3分)
09:43:04開(準點)
富里:09:49:02 (早1.0分)
東竹:09:54:46停(早1.3分)1B交會306次09:58:28(早1.0分)通過
09:59:10開(早0.8分)
東里:10:06:34 (早0.5分)拐西正線，道岔前後時速約20km/h左右
玉里:10:12:47到(早1.3分)2B交會5402次10:13:00(準點)2A開
10:16:58開(準點)
三民:10:26:39 (早1.3分)
舞鶴:10:30:41 (早2.3分)
瑞穗:10:35:14 (早1.3分)204次2B交會，站內差點停車
富源:10:41:49 (無法判斷)原訂在此停車交會72次
大富:10:43:50 (早8.8分)
光復:10:50:11 (早8.8分)
拐東正線，10:51:22交會72次(約晚15分，南澳地震慢行影響)
萬榮:10:55:05停(無法判斷)1股交會208次10:56:48(早0.8分)通過，ATP*44秒
10:58:05開(無法判斷)
鳳林:11:03:09 (早5.8分)
南平:11:06:04 (早6.0分)
林榮:11:07:30 (尚未啟用)
豐田:11:11:47 (無法判斷)原訂在此停車交會2次
壽豐:11:15:03停(無法判斷)1B，交會2次11:21:04(準點)通過
11:21:43開(無法判斷)
平和:11:24:13 (早4.3分)
志學:11:26:19 (早4.8分)
車頭跳電臨停11:26:38停11:28:07開
吉安:11:38:19停(早2.8分)2B，交會308次11:42:17(晚0.3分)到2A
11:43:36(晚0.5分)開
11:43:58開(準點)
花蓮:11:49:50到(早0.3分)2A，2B:219，3A:4144，3B:4678次；為轉乘4678次開車時間
未記。
乘後心得：最後一次搭乘685次也是首度搭乘花東電頭牽引，就如同之前684次提到
上坡跟加速都比柴頭快很多；以前搭過兩次，池上之前因為上坡路段居多老是開到
誤點越滾越大，而改由電頭之後進站很明顯都有放水還是能大提早，跟電氣化前的
表現真的大相逕庭，這次東里進出站放水放到很誇張，不過當然玉里還是能提早到
；也因為排的是柴頭的點，607次瑞穗交會5402次就強迫誤點，原本想說瑞穗是停
車定了，想必當天607次也開的非常快，之後有趣的是因為當天72次受到地震慢行誤
點，因此包含後面兩班車交會的點都被改過，因此就形成一路大提早的情形，但司
機也只有下坡路段比較有放水之外也都還是有認真開，之後雖然通過志學發生跳電
情形，但也毫不影響，畢竟開再快也還是要在吉安停車交會308次，最後花蓮很順利
地稍微提早到，為這趟花東首度也是最後一次的電頭685次之旅畫下完美的句點。