乘車日期：2014/8/23
乘坐車次：3671次　普快車
行駛區間：枋 寮→臺 東
乘坐區間：枋 寮→臺 東(全 程)
乘坐車廂：TPK32219
列車編組：(逆行端)R124－35SPK32717－35SPK32757－40TPK32219(順行端)
列車噸數：78+2*35+40=188噸
本務機：R124
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：TPK32219海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 10:50:32開(晚0.5分) (2B) 3524次於2A側待開
加 祿 :58:13到(晚0.3分) (2B) Ｘ7802次(本務機R117)，停靠於1B側
(11:09:55開)
11:10:49開(晚5.8分) 待751次(本務機R112，11:09:17通)
內 獅 :15:28到(晚4.0分) (1)
:15:47開(晚3.8分)
枋 山 :20:52到(晚3.3分) (1)
:21:14開(晚3.3分)
枋 野 :29:04到(晚3.0分) 停靠於站內4股
:37:19開(晚5.3分) Ｘ372次(DR2900/3000，12:36:06 站內3股通過)
中 央 :40:44 (晚4.8分)
行駛西正線
古 莊 :53:22到(晚3.3分) (1B)
:54:05開(晚2.0分) 有乘客下車拍照沒上車，一度煞停後再開
大 武 :59:09到(晚2.3分) (1A) Ｘ308次(DR2800)，進1B側
12:05:25開(晚3.5分) (12:04:52到，12:05:55開)
瀧 溪 :15:21到(晚2.3分) (1A)
:16:01開(晚1.0分)
多 良 :21:31 慢行鳴笛通過
金 崙 :25:27到(晚0.5分) (1B) 待307次(DMU2900/3000)，進1A側
:41:05開(晚7.0分) (12:36:39到，12:37:54開)
太 麻 里 :53:35到(晚7.5分) (2A)
:54:42開(晚6.8分)
知 本 13:05:47到(晚5.8分) (1A) Ｘ704次(本務機R102)，進1B側(13:17:14到)
:17:37開(晚7.5分)
康 樂 :24:47到(晚5.8分) (1B)
:24:53開(晚5.0分)
臺 東 :31:03到(晚4.0分) (1B) 425次(Puyuma)於2A側待開
慢行路段：1.金崙＝太麻里間路線/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
時速65公里/南太麻里溪橋改建工程/103.06.16(203)
乘後心得：
本日3671搭乘乘客眾多，還有一大團疑似家族出遊就包了快一車。本日的司機員開得滿好
的，再搭配列車長的停車時間控制，出現誤點都能以很高的效率往回吃，但是無奈南迴線
的誤點連鎖效應，每每辦理待避交會就是增加誤點，還好知本之後靠著排點鬆散加上機車
長的趕點功力，最後台東僅晚4分到著。
今天的列車長人很好！有辦理待避或交會而會久停的停靠站都會走動各車向乘客告知預計
開車時間，讓大家可以抓準時間下到月台拍照。然古莊站的情況屬比較誇張，有乘客到月
台上拍得開心，列車長跟副站長都喊了幾次要開了快上車仍不為所動，直到列車已開動才
喊著要上車，搞得車長還呼叫司機急煞然後才再次開動...