乘車日期：2014/9/28(日)
乘坐車次：3511次 區間車
行駛區間：新左營→枋 寮
乘坐區間：屏 東→枋 寮
乘坐車廂：SP20073
列車編組：(逆行端)R135－40SPK21004－40SP20036－40SPK2029－40SPK21009－40SPK2010
－40SP20027－40SP20073－45PBK32805(順行端)
列車噸數：78+7*40+45=403噸
本務機：R135
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 7 車 10 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
屏 東 9:12:20到(晚4.3分) (1) 3142次(EMU550+563)於2B側待開(9:14:10開)
:13:32開(晚3.5分) 3154次(EMU818+817)於1A月台待開
歸 來 :17:42到(晚2.8分) (2)
:18:32開(晚3.0分)
麟 洛 :22:11到(晚3.3分) (2)
:22:44開(晚3.3分)
西 勢 :27:24到(晚3.5分) (2B) Ｘ3514次(本務機R112)，進2A側
:30:53開(晚2.0分) (9:30:39到，9:31:49開)
竹 田 :36:12到(晚1.8分) (2)
:37:11開(晚2.3分)
潮 州 :43:59到(晚3.0分) (3B) Ｘ304次(DMU2900/3000)，進3A側
:46:50開(晚2.8分) (9:46:23到，9:47:39開)
崁 頂 :52:49到(晚2.8分) (1)
:53:27開(晚3.0分)
南 州 :57:16到(晚2.3分) (1B)
:58:11開(晚2.3分)
鎮 安 10:03:06到(晚2.0分) (1)
:04:00開(晚2.5分)
林 邊 :09:00到(晚2.0分) (2A) Ｘ7802次(本務機R139)，停靠於第1月台
:10:47開(晚2.8分) (10:09:21開)
佳 冬 :17:05到(晚3.0分) (1A) Ｘ306次(DMU3100，10:20:01通)
:21:03開(晚2.0分)
東 海 :25:46到(晚1.8分) (1)
:26:16開(晚1.8分)
枋 寮 :32:14到(晚1.3分) (2A) 3518次(本務機R133)於1A側、3671次於2B側待開
乘後心得：
本日3511的司機開得頗中庸，沒有甚麼趕點能力，但還好交會班車的誤點情形都不嚴重。
值得一提的是7802的神奇調度，3511已經誤點進入林邊，結果還讓7802往南州殺，後續在
枋寮站的觀察是371有因此受到影響，想必751跟306多少也有受到牽扯。另外已在誤點的情
況下，林邊站還把車留這麼久也是有點匪夷所思的現象。