乘車日期：2014.10.05
乘坐車次：自強140次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1415
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（七堵）E1034＋E1047（高雄）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車46號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
高 雄 16:00開(4B，準 點) 剛出發沒多久，高雄站西臨停18秒(02"06～02"24)
左 營 16:08(07"57)
新左營 16:09(09"04)
楠 梓 16:12(12"05)
橋 頭 16:14(14"24)
岡 山 16:16(16"21)
路 竹 16:20(20"21)
大 湖 16:22(22"13) 進站後，行經新二層溪鐵橋路段慢行(85km/h)
中 洲 16:24(24"18) 超越停靠第2B月台的區間3182次(斗六559＋574屏東)
仁 德 16:26(25"52)
保 安 16:26(26"44) 保安車站的第一月台尚未啟用
台 南 16:32(31"46)到
16:33開(1 ，準 點)
乘後心得：
此時段為最近七個月以來的第三次搭乘（以上搭乘使用「一卡通」，沒有劃座位），
其中七個月前的搭乘為178次。自從每星期日的140次在高雄站的發車所停靠4B月台之後，
也使得南下的復興781次所停靠月台改為3B，但是卻反而讓莒光704次抵達高雄站所停靠4A
月台有出現稍有延誤的情形，外加有少數的乘客搭乘704次無法在高雄站順利轉乘140次。
至於運轉方面，從高雄站出發不到兩分鐘，因不明原因臨時停車將近20秒，還好只是
虛驚一場，沒有什麼重大意外。原本以為抵達台南站會出現延誤，所幸在台南站的開車為
準點的情形。
另外本人所持有「（五月天）一卡通」已經長達七個月之久。回顧七個月所使用電子
票證搭乘台鐵，都是從台南～高雄間的自強號居多。不過前天的新聞報導當中，明年八月
的台鐵中部段（苗栗～林內間，包含竹南～彰化的海線、成追線、集集支線）所架設電子
票證感應器之後，屆時縱貫線有「多卡通」可以搭乘。只不過以後搭乘「自強號」來看，
有里程上限制，而且是70公里以內。以台鐵台南站搭乘為例，北上只能到嘉義(61.4公里)
為止，民雄(70.7公里)含以北收自強號票價；南下只能到屏東(67.6公里)為止。至於位在
屏東線的「屏東～枋寮間」，明年八月是否會有架設電子票證感應器，依舊是「未知數」
的狀態。