乘車日期：2014.10.10
乘坐車次：221次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：DR2803
列車編組：DR2800*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車26號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮 14:00:10開(晚0.3分)3B
北 埔 14:04:40 (早0.3分)出站撞到不明物體，緊急煞車
景 美 14:08:27 (早0.5分)
新 城 14:11:44 (早0.3分)施工慢行80KM/HR
崇 德 14:15:13 (晚0.3分)施工慢行80KM/HR
和 仁 14:21:47 (晚0.3分)施工慢行80KM/HR
和 平 14:26:41 (晚0.3分)
漢 本 14:29:17 (早0.3分)
武 塔 14:36:44 (早0.8分)
南 澳 14:39:02 (早1.0分)
東 澳 14:44:06 (早1.0分)施工慢行80KM/HR
永 樂 14:48:00 (早1.0分)
蘇澳新 14:51:43 (早1.3分)
新 馬 14:52:33 (早1.5分)
冬 山 14:55:28 (早1.5分)
羅 東 14:58:40 (早1.3分)
中 里 14:59:57 (早1.5分)
二 結 15:00:56 (早1.5分)被4187次擋
宜 蘭 15:05:19 (早0.8分)4187次停2B
四 城 15:07:42 (早0.8分)
礁 溪 15:10:39 (早0.8分)4191次待避
頂 埔 15:13:09 (早0.8分)
頭 城 15:14:37 (早1.0分)
外 澳 15:16:50 (早1.3分)
龜 山 15:19:10 (早1.3分)
大 溪 15:22:16 (早1.3分)
大 里 15:25:40 (早0.8分)施工慢行40KM/HR
石 城 15:28:12 (早0.3分)
福 隆 15:31:55 (準 點)
貢 寮 15:34:50 (晚0.3分)
雙 溪 15:38:48 (晚0.3分)4183次待避
牡 丹 15:42:05 (早0.5分)下雨，上坡速度偏慢
三貂嶺 15:45:45 (早0.8分)
侯 硐 15:48:10 (早0.8分)
瑞 芳 15:52:21 (早0.8分)施工慢行40KM/HR
四腳亭 15:57:14 (晚0.3分)
暖 暖 15:59:21 (晚0.3分)
八 堵 16:01:01 (晚0.5分)
七 堵 16:03:15 (晚0.3分)施工慢行60KM/HR
百 福 16:05:52 (晚0.3分)
五 堵 16:08:03 (準 點)
汐 止 16:09:10 (晚0.3分)
汐 科 16:10:22 (晚0.3分)
南 港 16:13:51 (早0.3分)1227次待避
松 山 16:16:36到(早0.5分)
16:18:31開(晚0.5分)
台 北 16:25:51到(晚0.8分)3B
16:28:48開(早0.3分)
乘後心得：
221次是改點後難得復出的DR2800直達車，排點也比先前的215/245次緊，
不過搭下來感覺似乎還是蠻鬆的，這天司機大概只有南澳之前開得相當不錯，
之後因為已經提早超過1分，開得就比較普通，反正提早稍微多一點就會被
區間車擋，一路下來即便通過八處施工路塞慢行，到松山還是可以早0.5分。
其中1227次16:11才進南港，所以就算前面開得多快，221次也不可能多早
通過南港。
這天221次附近幾班傾斜式車都已經賣完了，但221次卻還空了很多位子，
大多數旅客購票時應該都還是以傾斜式列車，即便221次都已經跑直達，
而223次都是多站停模式，普悠瑪一票難求的情形照樣會發生。