乘車日期：2016.02.14
乘坐車次：3501次區間車
行駛區間：潮 州→台 東 (逆行)
乘坐區間：潮 州→加 祿
乘坐車廂：40SP 20045T
列車編組：(逆行端)
R127－40SPK21001T－40SP 20003T－40SP 20058－40SP 20045T－
40SP 20071T－45PBK32860－45PBK32804
(順行端)
(後方電源行李車45PBK32804僅迴送不啟動)
列車噸數：78+40*5+45*2=368噸
本務機：R127
牽引種別：客甲B
乘坐座位：非對號，坐04車41號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
潮 州 05:50:06開(1A)(晚 2.0分) 3304次停於2A月台
崁 頂 05:56:02到( 1)(晚 2.0分)
05:56:19開 (晚 1.8分)
南 州 05:59:49到(1B)(晚 0.8分) 3504次停於1A月台交會(06:00:08開)
06:01:10開 (晚 0.3分)
鎮 安 06:06:20到( 1)(晚 0.3分)
06:06:37開 (準 點)
林 邊 06:11:11到(2A)(早 0.8分)
06:14:09開 (晚 0.3分)
佳 冬 06:19:45到(1A)(早 0.3分) 交會3508次
06:24:19開 (晚 0.3分) 3508次進1B月台(06:23:54到)
東 海 06:28:48到( 1)(早 0.3分)
06:29:12開 (早 0.3分)
枋 寮 06:34:38到(1B)(早 0.3分)
06:36:19開 (晚 0.3分)
加 祿 06:42:43到(2A)(早 0.3分)
06:43:22開 (早 0.8分)
1.單線區間：潮州－加祿。
2.非電化區間：潮州－加祿。
慢行路段： 1.南州－林邊間路線/K49+500~K50+000/104.12.15 05:30~105.05.05 05:30/
時速60公里/潮枋段C801標牛埔川橋改建工程/104.12.14(212)
乘後心得：
這天 333次是近乎準點開出潮州的，但之後卻小晚了 2分讓3501次發車，不過由於
排點頗鬆的，再加上沿途除了林邊和枋寮之外，其他站上下車的旅客都很少，車長的動
作都相當迅速，所以要追回僅 2分的誤點當然是輕而易舉。