乘車日期：2016.05.21(六)
乘坐車次：402次
乘坐區間：松山→花蓮
乘坐車廂：40TED1008(第8車)
列車編組：(知本)40TED1008-40TEM1015-45TEP1008-40TEM1016-
40TEM1014-45TEP1007-40TEM1013-40TED1007(樹林)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：8車35號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山:06:25:25到(早0.5分)2A
06:27:10開(晚0.3分)
南 港:06:30:01 (晚0.5分)中正線
汐 科:06:33:00 (晚1.0分)
汐 止:06:33:47 (晚0.8分)1108次待避
五 堵:06:34:39 (晚0.8分)
百 福:06:36:31 (晚0.5分)
七 堵:06:38:16 (晚0.3分)
八 堵:06:40:02 (準點)
暖 暖:06:41:22 (早0.2分)交會4107次
四腳亭:06:42:56 (準點)
瑞 芳:06:46:18 (早0.2分)
猴 硐:06:49:42 (早0.2分)交會4705次
三貂嶺:06:51:49 (早0.7分)交會4111次
牡 丹:06:54:16 (早1.2分)交會201次
雙 溪:06:56:35 (早1.5分)
K23+175~225限速60
貢 寮:06:59:58 (早1.0分)
福 隆:07:01:59 (早1.5分)4128次待避
石 城:07:04:55 (早1.5分)
大 里:07:06:19 (早1.7分)
大 溪:07:08:43 (早1.7分)
龜 山:07:11:02 (早2.0分)
外 澳:07:12:48 (早2.2分)
頭 城:07:14:35 (早2.5分)交會203次,4124次待開
頂 埔:07:15:47 (早2.7分)
礁 溪:07:17:37 (早3.0分)
四 城:07:20:04 (早3.0分)交會4123次
宜 蘭:07:21:58 (早3.0分)
二 結:07:24:57 (早3.0分)
中 里:07:25:38 (早3.2分)被202次出站與561次進站擋
羅 東:07:27:57 (早2.0分)2B:561次,交會401次
冬 山:07:31:46 (早0.7分)羅東出站慢行至冬山站
新 馬:07:34:28 (早0.5分)
蘇澳新:07:35:07 (早1.0分)
永 樂:07:38:04 (早1.0分)
東 澳:07:41:38 (早0.2分)
K11+570~870限速40
南 澳:07:44:43 (早1.2分)
武 塔:07:46:42 (早1.2分)
新觀音隧道07:47:22進07:52:06出(4分44秒)
漢 本:07:52:43 (早1.7分)
和 平:07:56:18 (早0.2分)漢本出站慢行至和平站
交會291次,4122次待開
和 仁:08:02:24 (晚2.0分)和平出站慢行至和仁站,4114次待避,交會4613次
崇 德:08:07:19 (晚1.3分)
新 城:08:09:57 (晚1.0分)
景 美:08:12:15 (晚0.7分)
北 埔:08:15:32 (晚0.5分)
花 蓮:08:20:20到(晚0.3分)2B，2A:308次，1:202次。
08:23:13開(晚0.3分)
乘後心得：有一段時間沒坐北迴線的傾斜式列車了,於是在我鍥而不捨地嘗試之下,
總算讓我在20日下午買到這班車,客座率當然不意外地幾近全滿,
由於我乘坐的車廂的旅客中,有一大部分沒搭過該種列車,
因此斯巴克人員還稍微介紹了一下車內設備，
還有廁所、椅背、餐桌、閱讀燈如何使用等等
在行車方面,一開始不清楚是不是被1108次擋,松山至南港北的車速開的有些緩慢
一路行駛至汐科後,才恢復水準,之後也很快的在過了八堵之後，成功追回誤點
再來的路段,不斷提早,車速也比我之前搭傾斜列車的印象中還要來得快
甚至到宜蘭已提早3分鐘。
但到了中里開始,大概是吃到前面202次的黃燈,速度瞬間慢了下來,
接著便一路慢行至冬山站,之後車速才恢復正常水準,不過因為先前趕點許多的因素,
即使慢行,各站通過時間仍然提早。
接著過了漢本後,車速明顯下降,甚至用滑的進出和平站
而和平出站後,仍然繼續慢行,直至和仁站出站才恢復正常時速
也因此通過和仁時已誤點2分鐘
所幸後來司機仍然有努力趕點,最後花蓮只晚0.3分到
這趟可以說是相當滿意,也讓我見識到太魯閣號的趕點能力。