乘車日期：2016.10.17
乘坐車次：103
乘坐區間：台中→台南
乘坐車廂：PPC1445(第1車)
列車編組：E1028→40PPD2526→35PPT1062→35PPT1129→35PPT1046
→35PPH1337→35PPC1450→35PPT1043→35PPT1179→35PPT1155→
35PPH1301→35PPT1051→35PPC1445→E1013
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1028→E1013
牽引種別：PP
乘坐座位：1車17號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
台 中:08:36:59到(晚2.0分)有輪椅旅客上下車
08:39:23開(晚2.5分)
五 權:08:41:55 (尚未啟用)
大 慶:08:43:03 (晚3.0分)
K198+530~770限速40
烏 日:08:46:07 (晚4.0分)
新烏日:08:46:36 (晚4.0分)2317次待避
成 功:08:47:58 (晚4.0分)
溪 南:08:50:14 (晚3.8分)
彰 化:08:53:37到(晚3.5分)
08:55:38開(晚2.8分)
花 壇:09:01:47 (晚3.3分)
K224+334~412限速60
大 村:09:05:13 (晚4.3分)
員 林:09:06:59 (晚4.0分)
永 靖:09:08:43 (晚3.8分)
社 頭:09:10:47 (晚3.8分)
田 中:09:13:23 (晚4.0分)
二 水:09:16:26 (晚4.0分)2007次2A待避
林 內:09:20:54 (晚4.0分)
石 榴:09:23:14 (晚3.8分)
斗 六:09:25:41 (晚3.3分)1次待避
斗 南:09:29:32 (晚3.0分)543次待避
石 龜:09:31:35 (晚3.0分)
大 林:09:33:55 (晚3.0分)
民 雄:09:36:48 (晚2.8分)
嘉 北:09:40:06 (晚2.5分)站內大聲鳴笛
臨 停09:40:29停(有人闖平交道??)
09:40:42開
嘉 義:09:44:06到(晚4.0分)
09:45:48開(晚3.8分)
水 上:09:50:52 (晚4.3分)
南 靖:09:52:15 (晚4.3分)
後 壁:09:55:14 (晚3.8分)
新 營:09:59:08 (晚3.8分)3147次待避
柳 營:10:01:07 (晚3.5分)
林鳳營:10:02:58 (晚3.5分)
隆 田:10:05:46 (晚3.3分)
拔 林:10:07:03 (晚3.0分)
善 化:10:09:56 (晚3.5分)K338+950~K339+050限速40
南 科:10:12:12 (晚4.3分)
新 市:10:14:31 (晚4.0分)
永 康:10:17:00 (晚4.0分)3141次2B待避
大 橋:10:19:04 (晚3.5分)
台 南:10:21:30到(晚3.5分)
10:23:17開(晚2.3分)
乘後心得：一樣受到切換慢行跟路塞的影響，103次當然也有誤點，不過其實司機開的就
頗正常，但溪南之後還可以開加速繼續衝這到就很少見了，因此溪南到彰化跑出蠻好的
成績，畢竟這段排點很剛好能趕點真的很少見。
而彰化之後接手的司機表現就好壞互見，但也可以說是跟別人不同?像是有低限速夾
雜地方就開的頗好，員林那段也不像很多司機一樣慢慢溜過去而有衝上去，反而是大直線
的路段車速維持的不太好，外加無奈的是嘉北那邊似乎是有人闖平交道被害到差點停車，
因此前面趕的點都功虧一簣了；嘉義之後雖然有開得比較好，但善化慢行那段加減速表現
太差，好在台南進站開得頗好有稍微彌補回來，反正台南到高雄是路塞點應該還是能準點
到高雄吧(當然要不是被害到其實台南是能準點開的)?
話說改點後所有的PP就都有停豐原、員林了，可見台鐵還是覺得PP跑半直達效益不大
吧?以後也不曉得有沒有這樣的半直達PP能搭，停駛真的讓人覺得相當可惜。