乘車日期：2017.09.12（火曜日 星期二）
列 車 名：特急ライラック36号
列車番号：3036M
列車編組：ＪＲ北海道789系電車（HE-201＋HE-101 オホーツク編成）
札幌←クハ789-201＝モハ788-201＝モハ789-201＋
＋サハ789-101＝モハ788-101＝クロハ789-101→旭川
乘坐區間：旭川→札幌
乘坐車廂：サハ789-101
乘坐座位：３号車16番Ａ席(窓側)
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「発」指的是列車開始前進。
2.「着」指的是列車完全停止。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.駅名中(信)指的是信号場。
6.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
駅 札幌駅起 實際 表訂
番号 営業キロ 時刻 時刻 番線
[特急]83D網走行停3番待17:05発
[特急]3025M旭川行着停4番
A28 旭 川 136.8 17:00:04発(17：00)( 6)[特急]64D旭川行着停5番
A27 近 文 132.8 17:03:24 17:04:25交[普通]2331M旭川行
A26 伊 納 126.7 17:07:30 17:12:49交[特急]3027M旭川行
A25 納 内 114.0 17:14:25
A24 深 川 106.6 17:18:53着(17：19)( 1)[普通]4932D深川行停4番
17:19:33発(17：19) (キハ54 511)
A23 妹 背 牛 99.4 17:23:42
A22 江 部 乙 91.9 17:27:32 站內交[特急]2029M旭川行
17:31:48交キハ40 757
A21 滝 川 83.5 17:32:34着(17：32)( 5)
17:33:25発(17：33) 17:37:15交[普通]2333M旭川行
A20 砂 川 75.9 17:38:26着(17：38)( 2)
17:38:53発(17：38)
A19 豊 沼 72.7 17:41:02 17:43:06交[特急]2031M旭川行
A18 奈 井 江 68.0 17:43:31
A17 茶 志 内 61.8 17:46:44
A16 美 唄 57.4 17:49:33着(17：49)( 1)
17:50:17発(17：50) 17:51:23交[普通]929D滝川行
A15 光 珠 内 53.5 17:53:03
A14 峰 延 49.0 17:55:03 17:59:27交[特急]73D網走行
A13 岩 見 沢 40.6 18:00:05着(18：00)( 4)[区快]3238M手稲行停3番待18:05発
18:00:47発(18：00)
A12 上 幌 向 36.3 18:03:43
A11 幌 向 30.4 18:06:47
A10 豊 幌 27.2 18:08:46 交[区快]3449M岩見沢行停車中
18:12:47交[特急]2033M旭川行
A09 江 別 21.0 18:12:56 [区快]3454M小樽行停2番待18:15発
A08 高 砂 19.2 18:13:51
A07 野 幌 17.9 18:14:30
A06 大 麻 14.5 18:16:23
A05 森林公園 12.2 18:17:35 交[区快]3451M江別行停車中
A04 厚 別 10.2 18:18:44 18:19:03交[普通]231M岩見沢行
18:20:36交[普通]2794M苫小牧行
H03 白 石 5.8 18:21:10 18:23:02交[快速]3966M空港行
H02 苗 穂 2.2 18:23:29 18:24:47交[区快]3453M江別行
18:25:28交[普通]1796M千歳行
01 札 幌 0.0 18:26:45着(18：25)( 4)[快速]3947M札幌行停3番
(B3201+3101編成)
札幌駅＝旭川駅，行駛函館本線
乘後心得：
三年多前到訪旭川駅時，雖然駅舎已番新為高架式駅，但一樓除售票處外感覺還是
有些冷清及空蕩，而此次已有相當大的改變，不僅有大型商店ÆON MALL (2015年 3月)
進駐，還有JR INN ASAHIKAWA(2015年 4月)開立，吃喝玩樂購物住宿一應俱全，人潮較
之前多了很多。前一天往稚内時有時間停留參觀購物，但本日卻因為必須趕往今晚住宿
點，所以無法多作停留稍感可惜。
本次車為特急サロベツ４号指定換乘列車，３号車指定席更是特急サロベツ的指定
車廂，所以換車時大家井然有序地下車再搭上另一列車感覺好不壯觀，全車６両乘坐率
相當高，而３号車68席座位更是幾乎座無虛席。手邊資料查無サハ789形100番台、モハ
788形200番台車身長度，所以無從與其他列車車廂比較，但以特急列車塞滿17排座位，
撇除單車門設計且座位間距問題而言，真得是塞好塞滿，而68席座位數應該也是1067mm
軌距列車最多的設計吧？比臺鐵復興號客車車廂座位數還多！
本車最後抵達終點札幌駅產生晚點，疑因與苗穂駅工程慢行有關，再次驗證旭川駅
＝札幌駅間超緊排點？在寫這篇記實文的現在，JR北海道以確定2018（平成30）年 3月
24・25日為「旭山動物園号」列車最終運行日期，可能是考量 キハ183系列車年事已高
不得不作出的決定，但對於推展北海道觀光的特色列車又少了一重要成員不禁令人唏噓
。

http://railcartips.taka84a.jp/jr/jr.htm這個網站指出是21.3mJR北海道似乎比較喜歡21.3m而不是20m或20.5m