乘車日期：2018.05.05
乘坐車次：152次自強號
乘坐區間：新左營→員林
乘坐車廂：35PPT1110
列車編組：2輛機車+12輛35噸客車
列車噸數：60*2+35*12=540噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐12車37號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(12)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以12車號碼牌(燈)為記錄點。若最大號碼牌(燈)不到12車，
則以最大號碼牌(燈)為記錄點。
新左營 19:19:02到(晚0.5分)(2B)
19:20:36開(準 點)
楠 梓 19:24:33 (準 點)
橋 頭 19:26:48 (早0.3分)
岡 山 19:29:17到(早0.8分)(1B)
19:31:21開(晚0.3分)
路 竹 19:36:12 (晚0.3分)
大 湖 19:37:57 (準 點)
中 洲 19:39:36 (早0.5分)
仁 德 19:41:06 (早0.5分)
保 安 19:42:00 (早0.5分) 被3766次擋到臺南
臺 南 19:49:12到(晚1.3分)(1 )
19:50:43開(晚0.8分)
大 橋 19:53:06 (晚0.5分)
永 康 19:55:18 (晚0.3分)
新 市 19:57:48 (晚0.3分) 3202次停第2月臺待避
南 科 20:00:05 (準 點)
善 化 20:01:31 (準 點)
拔 林 20:03:49 (晚0.3分)
隆 田 20:04:57 (準 點)
林鳳營 20:07:36 (早0.5分)
柳 營 20:09:27 (早0.5分)
新 營 20:12:14到(早0.8分)(1A)
20:15:29開(晚0.5分) 慢行
後 壁 20:21:20 (晚0.8分)
南 靖 20:24:29 (晚0.5分)
水 上 20:26:01 (晚0.5分) 被3198次擋到嘉義
嘉 義 20:31:42到(晚1.8分)(2A)
20:35:12開(晚2.3分)
嘉 北 20:38:36 (晚2.0分)
民 雄 20:41:51 (晚1.8分) 2372次停1A月臺待避
大 林 20:44:45 (晚1.8分)
石 龜 20:47:28 (晚2.0分)
斗 南 20:49:21 (晚1.8分)
斗 六 20:54:21到(晚1.8分)(2A)
20:55:42開(晚1.8分)
石 榴 20:59:28 (晚1.5分)
林 內 21:02:12 (晚1.3分)
二 水 21:06:51 (晚1.3分)
田 中 21:09:46 (晚1.8分)
社 頭 21:12:01 (晚1.0分)
永 靖 21:14:05 (晚1.0分)
員 林 21:16:43到(晚0.8分)(2A)
21:17:57開(晚1.0分)
慢行路段：
後壁＝新營間東、西正線/K317+25~550/107.04.17 05:00~107.05.25 05:00/
時速60公里/噴泥改善工程/107.04.09(204)
乘後心得：
很久沒有在南部路段搭PP，這天152次的司機整體來說開得算是挺不錯的，
大部分路段都開得比排點快，尤其臺南→新營間開不到22分鐘不常遇到。
可惜由於被接近終點的班次擋到，加上在嘉義的停車時間比較長，
所以出現誤點的情況，員林開車時還是誤點接近1分鐘。
3766次表訂19:44到臺南，只要有小幅誤點加上152次提早通過保安，
就很容易擋到152次。而在嘉義的部分，當時第1月臺有139次停靠，
2372次推測是從2B月臺開車，在這種情況下，3198次應該是會停2A月臺，
如果是這樣，只要3198次抵達後停在2A月臺的時間不夠短，
3198次就會很容易擋到152次。
這天152次的編組沒有PPD，其中有10輛車的車門已改造完成，算是難得的經驗，
我坐到的車廂則是車門尚未改造。