乘車日期：107年05月11日(五)
乘坐列車：52次莒光號，附掛於順行環島觀光列車(每日行駛)
行駛區間：台北→台北(順時針環島)
乘坐區間：新左營→斗六
列車編組：(台北端)E210-FPK10525-FPK10648-FPK10667-FPK10504
-BCK10601-DC10506-DC10507-BCK10609(新左營端)
乘坐位置：FPK10504，7車36號(山側靠走道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 16:39:00停/2A -1.0 摘除R135-PBK10501，掛上E210
2B:3188次區間車(EMU800)停靠
3A:123次PP自強號停靠
3A:3181次區間車(EMU800)停靠
3B:705次莒光號待開
54:34開 +0.5 和144次高鐵同時出站
楠梓 59:35通
橋頭 17:02:20通
岡山 04:36通
X:3183次區間車(EMU800)
路竹 09:21通
大湖 11:20通 513次莒光號停靠
中洲 13:04通
仁德 14:36通
保安 15:29通
X:3755次區間車(EMU600)
台南 21:05停/1 0 2B:125次PP自強號
23:22開 +0.3
大橋 26:35通
永康 28:56通
此路段受3184次影響慢行
新市 33:04通 2A:3184次區間車(EMU500*8)待避
南科 35:55通
善化 37:42通 2:3754次區間車(EMU600)抵達終點
X:133次普悠瑪號
曾文溪橋 39:09上 過橋時間:81秒
40:30下
拔林 40:37通 3197次區間車(EMU500*8)停靠
隆田 41:59通 1B:1513次區間快車(EMU800)進站
林鳳營 45:25通
開始賣便當
柳營 47:53通
X:129次PP自強號
新營 50:09通
出站不久即慢行(應為慢行路段一)
X:3201次區間車(EMU800)
後壁 55:33通 1:3203次區間車(EMU800)停靠
南靖 59:22通
水上 18:01:08通
X:3207次區間車(EMU800)
北回歸線標 miss 通
嘉義 05:54停/2A 0 2A:373次自強號(DR2900/3000*12)停靠
09:44開 +0.8 2B:2341次區間車(EMU800)抵達終點
嘉北 12:51通
X:3211次區間車(EMU500*8)
民雄 16:58通
大林 20:41通
石龜 23:45通
X:561次莒光號
斗南 26:10通
X:135次PP自強號
斗六 31:30停/2A +0.5 2B:3217次區間車(EMU500*8)待開
33:30開 +0.5
慢行路段：
1.後壁＝新營間東、西正線/K317+25~550/107.04.17 05:00~107.05.25 05:00/
時速60公里/噴泥改善工程/107.04.09(204)
乘後心得：
新左營開車時站內旅客不多，只有月台另一側的3188次很多人，然而直到斗六沿途許多站的月台都擠滿了人(大湖、路竹也是)，可能造成3184次誤點，這班車新市之前被擋路，沒想到母親節吸引這麼多人返家。
當天這班車的乘坐率不如預期中好，甚至比不上兩天後周日晚上的139次縱南段，這節車廂沿途保持十幾個空位，3-5車易遊網車廂更是空車，4車台鐵的商務車廂倒是坐不少人。
我是藉由兩天前開放截短售票區間線上訂到位子，雖然52F次商務車廂應該有位，不過高雄=斗六自強號的價錢實在下不了手，只好等6/12商務車廂停止售票前看有沒有機會體驗了。
與後面被站票擠滿12節車廂的144次相比，即使是較貴的52F次車廂仍然划算，同樣自強號票價乘坐品質更佳，還不會因為大量人潮造成誤點。
由於FPK10504有加裝車長室，坐在那裏的車長能隔開商務車廂與普通車廂的乘客。