乘車日期：2018.04.22（日曜日 星期日）
列 車 名：特急こうのとり3号
列車番号：3003M
列車編組：ＪＲ西日本289系電車（FG408編成）
城崎温泉← →新大阪
クロハ288-2008＝モハ289-3408＝サハ288-2208＝クモハ289-3516
乘坐區間：新大阪→福知山
乘坐車廂：サハ288-2208
乘坐座位：３号車 7番Ｄ席(窓側)
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「発」指的是列車開始前進。
2.「着、停」指的是列車完全停止。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
　　　　　4.「超」為超越同向列車車頭本人追越所在位置的時刻。
5.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
6.駅名中(信)指的是信号場。
7.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
駅 大阪駅起 實際 表訂
番号 営業キロ 時刻 時刻 番線
A46 新 大 阪 3.8 9:04:17発( 9：04)(18)
A47 大 阪 0.0 9:08:26着( 9：08)( 4)
9:10:00発( 9：10)
A48 塚 本 3.4 9:12:42
9:12:45超[普通]129B西明石行き
9:14:25交[特急]52D京都行き
A49 尼 崎 7.7 9:16:03着( 9：16)( 2)
9:17:30発( 9：17)
9:18:27交[特急]3006M新大阪行き
進站前彎道速限60K/H
G50 塚 口 10.2 9:21:25 交[普通]1124B京都行き停車中
G51 猪 名 寺 11.6 9:22:29
9:22:37交[快速]2726M大阪行き
G52 伊 丹 13.5 9:23:55 交[快速]5444M同志社前行き停車中
G53 北 伊 丹 15.6 9:25:58 交[普通]1126B高槻行き停車中
9:27:55交[快丹]2728M大阪行き
G54 川西池田 18.7 9:28:18 [普通]1125B新三田行き待避中
9:29:28交[普通]1128B高槻行き
9:30:48交[快速]5446M同志社前行
G55 中 山 寺 22.2 9:30:54
G56 宝 塚 25.5 9:33:55着( 9：33)( 1)[快速]5450M同志社前行き停2番待発
9:34:39発( 9：34)
G57 生 瀬 27.4 9:36:31 交[普通]1130B高槻行き停車中
G58 西宮名塩 29.6 9:37:53 交[快速]2730M大阪行き停車中
G59 武 田 尾 32.8 9:39:34
9:40:45交[普通]1132B高槻行き
G60 道 場 37.8 9:42:23
9:43:21交[快丹]2732M大阪行き
G61 三 田 41.4 9:45:11着( 9：45)( 1)交[特急]3008M新大阪行き停3番
9:45:44発( 9：45)
G62 新 三 田 44.6 9:48:10 [普通]1134B高槻行き停3番待発
G63 広 野 47.4 9:50:04
G64 相 野 51.7 9:52:50
G65 藍 本 55.9 9:55:36
9:56:53交[快速]2736M大阪行き
G66 草 野 58.2 9:57:09
G67 古 市 61.2 9:59:19
G68 南 矢 代 63.8 10:01:06
G69 篠 山 口 66.1 10:03:03着(10：03)( 2)[快速]2740M大阪行き停4番待発
10:03:38発(10：03)
丹波大山 68.4 10:06:21 交[普通]2528M篠山口行き停車中
下 滝 76.4 10:12:55
谷 川 80.4 10:17:03停 交[特急]3010M新大阪行き停車中
10:17:45発
柏 原 87.7 10:24:27着(10：24)( 1)
10:25:15発(10：25)
石 生 90.9 10:27:57
黒 井 95.2 10:30:39 交[普通]2530M篠山口行き停車中
市 島 101.7 10:34:41
丹波竹田 105.9 10:37:31
福 知 山 114.2 10:44:33着(10：45)( 4)交[特急]5082D京都行き停1番
10:46:35発(10：46) 交[特急]3012M新大阪行き停2番
[特急]5081M天橋立行き停3番
[普通]2532M篠山口行き停5番
新大阪駅＝尼崎駅間，行駛東海道本線
尼崎駅＝篠山口駅–福知山駅間，行駛福知山線
乘後心得：
ＪＲ西日本 289系電車分為基本編成６両（５組：J01–J05編成，海洋綠色帶
塗裝，擔任「くろしお」）與４両（７組： FG401・403・406・408–411編成，暗
紅色帶塗裝，擔任「こうのとり」、「きのさき」及「はしだて」等列車）兩款及
付属編成３両（３組：I01–I03編成的海洋綠色帶及６組：FH301–306編成的暗紅
色帶塗裝）。本次車為４両編組未加掛付属編成，１号車前半室為グリーン車，後
半室及２号車為普通車指定席，其餘３、４号車為普通車自由席。
福知山線宝塚駅之前為人口稠密的住宅區通勤人潮眾多，JR西日本即使在假日
服務班次也相當密集，本次車雖然非前往都會區，但本節車廂於尼崎駅開車時乘坐
率已有七八成，宝塚駅開車時座位更是完全被坐滿，甚至通道間已擠滿人潮。就觀
察到日本旅客搭車習慣，似乎如果車廂無座位時多待在車廂通道間，除非有認識的
熟人有座時才會站立於友人座位旁的車內走道，或通道間已完全無法站立時才會進
入車廂內走道，所以搭乘舒適度感覺上比較不擁擠。宝塚駅通過後周遭視野已完全
遠離都會區，車速也加快不少，而其中西宮名塩駅及武田尾駅兩站的設置地點位於
隧道間更是感到奇特。
因為本日為星期天，所以大阪駅無法目睹普通129B西明石行き的列車與本次車
同時開車並行的情景，但若是周一至周五的平常日從新大阪駅至塚本駅間，應該有
機會體驗列車同時行進的有趣畫面。原本已被筆者遺忘的JR福知山線脱線事故（20
05年 4月25日上午 9時18分），透過是日早晨電視媒體的報導及經過事故現場又再
次喚醒記憶，願生者平安亡者安息，隨文附上2018(平成30)年 4月25日同時刻列車
通過影片：https://www.youtube.com/watch?v=agkSv7S40j8。