乘車日期：2018.06.18
乘坐車次：5403
乘坐區間：台北→彰化
乘坐車廂：EMA841(第2車)
列車編組：45ED842→50EMA842→50EP842→50EMB842
→50EMB841→50EP841→50EMA841→45ED841
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:08:34:15到(晚2.3分)3B
08:36:29開(晚0.5分)
萬 華:08:40:04 (早0.5分)
08:40.8-42.5被2153次擋
板 橋:08:44:57到(準點)2B
08:46:16開(晚0.3分)被2153次擋到樹林
浮 洲:08:49:56 (晚0.5分)K37+700~900限速40
樹 林:08:53:38到(晚0.8分)1A
08:54:36開(晚0.5分)被2153次擋到08:56.3
南樹林:08:57:04 (晚1.0分)
山 佳:08:58:23 (晚0.5分)2153次待避
鶯 歌:09:01:33 (晚0.5分)
桃 園:09:09:21到(晚1.3分)1A
09:10:23開(晚1.5分)被回送車擋到中壢
內 壢:09:16:49 (晚3.3分)
中 壢:09:21:04到(晚4.0分)
09:22:13開(晚4.3分)ATP*22秒
09:23.5-25.8被回送車擋
埔 心:09:27:29 (晚5.0分)回送車待避(EMU600*2)
楊 梅:09:29:41 (晚4.8分)
富 岡:09:33:40 (晚4.8分)1131次待避
新 富:09:34:30 (晚4.5分)
北 湖:09:35:21 (晚4.3分)
湖 口:09:36:55 (晚4.5分)
09:37.8-38.3被1133次擋
新 豐:09:40:43 (晚4.8分)1133次待避
竹 北:09:43:53 (晚4.5分)
北新竹:09:46:36 (晚4.0分)
新 竹:09:48:16到(晚3.3分)2A，2B:1158，3B:1722次。
09:49:07開(晚3.0分)
三姓橋:09:53:21 (晚3.3分)
香 山:09:55:13 (晚3.3分)
崎 頂:09:59:03 (晚3.0分)
竹 南:10:02:47到(晚2.8分)2B
10:03:27開(晚2.5分)
造 橋:10:06:57 (晚2.0分)
豐 富:10:10:21 (晚2.3分)
K136+850~K137+150限速80
苗 栗:10:13:46到(晚2.8分)
10:14:28開(晚1.5分)
南 勢:10:19:09 (晚0.8分)
銅 鑼:10:21:18 (晚0.3分)
三 義:10:25:16 (晚0.3分)
三義隧道10:25:37進10:29:19出(3分42秒)
泰 安:10:30:47 (早0.3分)
后 里:10:32:09 (早0.8分)
豐 原:10:36:57到(早1.0分)1B，交會2611次10:41:51(晚3.3分)停1A
10:42:00開(晚2.0分)ATP*20秒
栗 林:10:44:06 (尚未啟用)
潭 子:10:45:27 (晚1.5分)
頭家厝:10:46:26 (尚未啟用)
松 竹:10:47:21 (尚未啟用)
太 原:10:48:17 (晚1.3分)
10:48.5起被2143次擋到台中
精 武:10:49:44 (尚未啟用)
台 中:10:52:27到(晚0.5分)進站號誌注意，1B
10:55:13開(晚0.3分)ATP*24秒
五 權:10:57:12 (尚未啟用)
大 慶:10:58:25 (晚0.5分)
烏 日:11:00:12 (晚0.3分)
新烏日:11:00:47 (晚0.3分)2143次待避
成 功:11:02:21 (晚0.3分)
11:04.3起被507次擋到彰化
溪 南:11:05:07 (晚1.0分)
機 外 11:09:53停
11:10:10開
彰 化:11:11:55到(晚4.5分)1月台
11:12:46開(晚2.8分)
乘後心得：這次連假算是專程來搭區間快，故又來搭一次5403次，不過跟前幾天的5420次
比司機的表現就比較差了些，但是新竹之前也被擋得不錯慘就是了，但沒被擋的路段表現
也差強人意，北湖=湖口間很明顯有發生小失誤，但桃園北的直線多數司機都是溜過去這
司機卻有加速，湖口到新豐其實也開得不錯快，故吃了一個黃燈還是開得跟慢慢開的PP差
不多，之後才比較有發揮水準外加進站開得算好，埔心到新竹趕回了1.8分。
新竹之後的司機除了山線下坡開得還可以之外就沒什麼可取之處，起步加速除了竹南
及格外其他真的都偏慢，但反正排點很鬆豐原站前的中性電就開始用溜的還是能早1.0分
到站，就結果論來說反正113、507都有誤點，故開快的話台中跟彰化進站也只會被擋更慘
而已。
順便一提，後來持續追縱動態發現彰化之後的司機表現應該是至少中上，雖然也被
507次擋到誤點但後來還是有追回準點。