乘車日期：2018.09.10(一)
乘坐車次：653
乘坐區間：七堵→新竹
乘坐車廂：E233
列車編組：E233+35FPK11505+35FPK10506+35FPK10511+35FPK10540+35FPK10520
+35FPK10542+35FPK10532+35FPK10531+45MBK80010+45MBK80012
列車噸數：96*1+35*8+45*2=466噸
本務機：E233
牽引種別：E客甲
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：E233後端本務側
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數00~07為.0分，秒數08~22為.3分，
秒數23~37為.5分，秒數38~52為.8分，
秒數53~59為下一分的.0分。
記錄方式：電子錶， 已與117對過時，誤差不超過1秒，「停」以列車完全停止，
「開」以列車開始移動，「通」以列車通過站房，「交」以交會列車
通過窗戶為準。
七 堵 20:36:30開(晚129.5分) 1261次停於1B月台 612次停於2B月台
20:36:37交448次
20:38:20超越7531次
百 福 20:39:48通(晚128.8分) 站交1242次
五 堵 20:42:12通(晚128.8分)
20:43:13交4244次
汐 止 20:44:12到(晚128.3分)
20:46:59待431次通過
20:48:32交1244次進站
20:49:46開(晚129.3分)
20:51:00交138次
汐 科 20:51:57通(晚128.5分)
20:54:37交252次
南 港 20:56:12通(晚128.3分)
20:56:25交2234次
松 山 21:01:09到(晚129.3分)
21:04:32交556次進站
21:06:06開(晚132.0分)
21:10:16交1252次
台 北 21:13:10到(晚132.3分) 站交142次
21:14:16交1250次進站
21:14:48開(晚130.8分)
21:17:15交288次
萬 華 21:19:04到(晚130.0分)
21:20:50開(晚128.8分)
21:21:43交4248次
21:24:48交1254次
板 橋 21:25:35到(晚128.0分)
21:26:58開(晚128.0分)
21:27:20交254次
浮 洲 21:29:28通(晚127.5分)
21:30:23交1258次
樹 林 21:32:28到(晚127.0分)
21:33:46交522次進站
21:34:07開(晚127.0分)
南樹林 21:36:29通(晚127.0分)
山 佳 21:37:56通(晚126.5分)
21:38:46交144次
鶯 歌 21:41:15通(晚125.8分)
21:41:31交1262次
桃 園 21:48:26到(晚124.5分) 站交1264次
21:50:38開(晚124.8分)
內 壢 21:56:44通(晚125.3分)
中 壢 22:00:16到(晚124.3分) 站交1272次
22:02:11開(晚124.3分)
22:05:10交146次
埔 心 22:07:04通(晚123.5分)
楊 梅 22:11:04到(晚124.0分)
22:11:53開(晚124.0分)
22:12:07交2254次
富 岡 22:17:20通(晚123.3分)
新 富 22:18:24通(晚123.5分)
北 湖 22:19:31通(晚123.5分)
22:20:33交150次
湖 口 22:22:04到(晚123.0分)
22:22:59開(晚118.0分)
22:26:31交1278次
新 豐 22:27:53通(晚117.5分) 站交2264B次
竹 北 22:31:36通(晚117.0分)
22:31:58交524次
22:34:04交1784次
北新竹 22:34:46通(晚116.8分) 站交1274次
22:35:48機外停車
22:36:07開
22:36:40交1255次調車
新 竹 22:38:17到(晚118.3分)
乘後心得：受到玉里站電車線斷落影響，花東線各次列車嚴重誤點，下行從408次
開始，上行從417次開始影響，基隆地區則是大雨不斷下，避免被雨淋
而提早上班，上班後看到177次在礁溪連續待避421次與225次晚30分，
417次後來跟4191次後，421次跟1229次後，而我的653次卻仍在花蓮。
在候班室等了好一段時間，653次終於出現，在1261次後進站，調度員
讓1261次硬待653次，好讓653次跟155次後面走，開車時已誤點兩小時
多，開到汐止以為能追回一些點，結果待避同樣大誤點的431次反而增
延，到松山這個行包大站，站員說有26件包裹要運送而停了近5分，隔
天就有6901可以運送了還這樣玩已經誤點嚴重的列車，松山開車後一
路趕點，到新竹的機外卻被調車的1255次擋住，最後到新竹晚118分，
趕點12分，好險還有末班車1284次可便乘去富岡基地開隔日早班車。