乘車日期：2018.11.17
乘坐車次：109次自強號 (一至六行駛)
行駛區間：基 隆→彰 化 (逆行，經海線)
乘坐區間：桃 園→大 肚 (141.5km)
乘坐車廂：50EMC301
列車編組：(逆行端)
50EM 301－45EP 301－50EMC301＝50EM 302－45EP 302－50EMC302＝
50EM 305－45EP 305－50EMC305
(順行端)
列車噸數：(50*2+45)*3=435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：03車26號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
談文南號誌站為通過繼電室的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
桃 園 08:47:02到(1B)(晚 5.0分) 278次進2月台(08:49:??到，08:50:3?開)
08:50:21開 (晚 6.3分)
Ｘ1142次(08:54:26)
內 壢 08:56:00通 (晚 7.0分)
Ｘ1148次(08:56:59)
中 壢 08:59:46到(3A)(晚 7.3分) 170次進1月台(09:00:36到)
09:01:51開 (晚 7.8分)
Ｘ280次(09:05:44)
埔 心 09:07:26通 (晚 8.5分)
楊 梅 09:10:01通 (晚 8.5分) 2124次停於2A月台
Ｘ1152次(09:12:59)
富 岡 09:14:37通 (晚 9.0分)
新 富 09:15:34通 (晚 9.0分)
北 湖 09:16:28通 (晚 9.0分) 1129次停於1A月台
Ｘ1158次(09:17:23)
湖 口 09:17:57通 (晚 9.0分)
新 豐 09:21:50通 (晚 9.3分)
Ｘ2134次(09:24:53)
竹 北 09:25:22通 (晚 9.3分)
北 新 竹 09:28:23通 (晚 9.5分)
新 竹 09:30:32到(2A)(晚 9.5分) 182次停於1月台(09:31:??開)、
09:32:28開 (晚 9.0分) 1162次停於2B月台
三 姓 橋 09:37:16通 (晚 9.3分)
香 山 09:39:16通 (晚 9.3分)
崎 頂 09:43:08通 (晚 9.3分) 1168次停於2月台
竹 南 09:47:20到(2A)(晚 9.3分) 108次停於1B月台(09:47:40開)、
09:48:47開 (晚 9.8分) 2517次停於2B月台待避
列車行駛東正線至談文南
談 文 09:53:24通 (晚10.5分)
談 文 南 09:54:42通 (晚10.8分)
大 山 09:58:38通 (晚10.8分)
列車行駛東正線至白沙屯
後 龍 10:00:43通 (晚10.8分)
龍 港 10:03:02通 (晚10.0分)
白 沙 屯 10:08:29通 (晚10.0分)
新 埔 10:10:59通 (晚10.0分) 2股通過
列車行駛東正線至通霄
Ｘ112次(10:12:07)
通 霄 10:14:23通 (晚 9.5分)
苑 裡 10:18:20通 (晚 8.3分) 2604次停於1A月台交會
列車行駛東正線至日南
Ｘ2522次(10:21:??)
日 南 10:23:10通 (晚 8.8分)
大 甲 10:27:14到( 1)(晚 8.8分)
10:28:33開 (晚 8.5分)
列車行駛西正線至清水
台 中 港 10:32:34通 (晚 8.5分)
清 水 10:36:52通 (晚 8.8分)
沙 鹿 10:39:40到(1B)(晚 8.8分)
10:41:01開 (晚 9.0分)
龍 井 10:44:53通 (晚 9.5分) 2524次停於1B月台交會
大 肚 10:49:13到(1A)(晚10.3分)
10:50:07開 (晚10.5分)
1.單線區間：談文南－大山、白沙屯－新埔、通霄－苑裡、日南－大甲、清水－大肚。
2.未記錄與2518次之交會時間、區間。
慢行路段：(無)
乘後心得：
初次搭乘這班今年10月大改點後，首度增停大肚的自強號。
運轉方面，不知道是車況還是司機的問題，這天 109次在各停靠站出站起步的加速
都非常悲劇，竹南以北的速度完全都拉不起來，進入海線後也是開得忽快忽慢，誤點當
然只有不斷增加的份，到沙鹿已經不可能超掉近乎準點的 507次，最後是晚了10分多鐘
到達大肚。