※ 引述《smallqcano (SMALLQ)》之銘言：
: 乘車日期：2018.12.16
: 乘坐車次：3003次區間快車
: 行駛區間：新左營→屏 東 (逆行)
: 乘坐區間：高 雄→屏 東 (21.0km)
: 乘坐車廂：50EMB854
: 列車編組：(逆行端)
: 45ED 853－50EMA853－50EP 853－50EMB853＝
: 50EMB854－50EP 854－50EMA854－45ED 854
: (順行端)
: 列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
: 牽引種別：EMU
: 乘坐座位：非對號，坐05車37號
: 記錄最小單位：01秒
: 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
: 08~22秒算.3分。
: 23~37秒算.5分。
: 38~52秒算.8分。
: 53~59秒算下一分的.0分。
: 記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
: 2.「停」為不辦客運之運轉停車。
: 3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
: 跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
: 或其他相對位置的時刻。
: 若無站房則為通過月台出口的時刻。
: 4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
: 「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
: 「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
: 5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
: 高 雄 07:52:27到(1A)(早 1.5分) 3148次進2B月台(07:54:03到，07:55:07開)、
: 07:56:46開 (晚 0.8分) 110次進2A月台(07:56:??到)
: 民 族 07:57:53通 (準 點)
: 科 工 館 07:58:30通 (早 0.5分)
: 正 義 07:59:31通 (早 1.0分)
: 鳳 山 08:00:46到(1B)(早 1.3分) 114次進2A月台
: 08:03:41開 (晚 0.8分)
: 後 庄 08:06:21通 (晚 0.3分) 3150次停於2A月台
: 九 曲 堂 08:09:03到(1B)(準 點)
: 08:10:02開 (準 點)
: Ｘ3152次(08:11:12)
: 六 塊 厝 08:13:51通 (晚 0.3分)
: 屏 東 08:16:48到(2B)(早 0.3分)
:
推 R101 : 4分鐘也太快…還沒地下化前就算是大帥鍋也要開5分4 01/07 08:53
→ R101 : 8秒 01/07 08:53
推 jht : 就說排點很怪咩 跳蛙排很鬆 烏龜排很緊 01/07 09:47
推 Metro123Star: 排點是不是不知道地下化速限比較高 01/07 10:00
推 mattc123456c: 應該是跟地下化之前的限速妥協 01/07 12:26
→ zandy8551 : 地下化前高雄下行出站要拐股 速度一定比現在慢很多 01/07 14:56
原文心得恕刪，讓小弟的不夠專業分析一下比較地下化前後高雄到鳳山的限速差別，當然
都是指沒被擋的狀況下走最佳路徑:
地下化前高雄南下進站不拐道岔進5A月台，進站給黃燈(限速60)、出站給紅+閃黃燈(限速
35)且出站須拐一個道岔。
地下化後高雄南下進站不拐道岔進1A月台，進、出站都給綠燈。
地下化前高雄=鳳山，南下列車必須要到原洗車線南端才能把車速加上去，且一路上多數
路段限速僅85且EMU800+5也只能開90，僅有接近現正義站附近才能開到110+5=115，且此
路段相當短已經接近鳳山站的進站號誌，故很快就得減速。
地下化後如同jht大在前幾篇145次的心得底下說的，除了高雄=民族間?EMU800只能跑90+5
=95之外，之後路段都可以用115+5=120狂飆。
地下化前的鳳山南下進站不拐道岔進2A月台，進站給黃燈(限速60)且進站時出發號誌是紅
燈，出站雖然能給綠燈但站南平交道限速35通過，平交道南邊的彎道限速也僅55。
地下化後高雄南下進站不拐道岔進1B月台，進、出站都給綠燈之外，站南的彎道也提速到
95。
故這就是為何EMU800地下化前高雄到鳳山要開5.8分，現在只要4.0分的差別，若有錯誤的
地方還是請專業的jht大指正
另外地下化前只有假切換讓區間車試運轉，對號車的點就沿用舊的點中間插入通過站的點
，但整個路況已經比以前好太多，當然就顯得很鬆，或許下次大改點會拉緊吧(?)