乘車日期：2019.02.07
乘坐車次：121次自強號
乘坐區間：員林→高雄
乘坐車廂：35PPC1462
列車編組：2輛機車+40PPP2505+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車44號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 13:51:30到(晚 8.5分)(1B)
13:52:48開(晚 8.8分)
永 靖 13:55:46 (晚 8.8分)
社 頭 13:57:51 (晚 8.8分)
田 中 14:01:05到(晚 8.5分)(2 )
14:02:19開(晚 8.8分)
二 水 14:06:36 (晚 9.0分)
林 內 14:11:06 (晚 9.0分) 被3217次擋到斗六
石 榴 14:15:42 (晚11.3分)
斗 六 14:20:18到(晚12.3分)(1B)3217次停1A月臺待避
14:22:01開(晚13.0分)
斗 南 14:28:16到(晚13.3分)(2 )慢行1
14:29:46開(晚13.8分)
石 龜 14:33:16 (晚13.8分)
大 林 14:35:46 (晚13.8分)
民 雄 14:38:49 (晚13.8分)
嘉 北 14:42:30 (晚14.0分)
嘉 義 14:44:47到(晚13.8分)(1 )
14:48:29開(晚15.5分)
水 上 14:53:27 (晚16.0分)
南 靖 14:54:57 (晚16.0分)
後 壁 14:57:57 (晚15.5分)
新 營 15:02:57到(晚15.5分)(1B)
15:04:31開(晚15.5分)
柳 營 15:07:46 (晚15.3分) 慢行2、3
林鳳營 15:10:47 (晚16.3分)
隆 田 15:13:57 (晚16.5分)
拔 林 15:15:16 (晚16.3分)
善 化 15:18:42到(晚16.8分)(1B)
15:20:17開(晚17.3分)
南 科 15:23:05 (晚17.0分)
新 市 15:25:21 (晚16.8分)
永 康 15:28:36 (晚17.5分) 通過有減速
大 橋 15:30:58 (晚17.5分)
臺 南 15:34:42到(晚18.8分)(2B)3747次停2A月臺待開
15:38:27開(晚20.5分)
保 安 15:45:05 (晚21.0分)
仁 德 15:46:00 (晚21.0分)
中 洲 15:47:27 (晚21.0分)
大 湖 15:49:27 (晚21.5分)
路 竹 15:51:14 (晚21.3分)
岡 山 15:55:17 (晚21.3分)
橋 頭 15:57:43 (晚21.8分)
楠 梓 16:00:21 (晚21.8分) 被3207次擋到新左營
新左營 16:04:47到(晚22.8分)(3A)
16:06:28開(晚21.5分)
左 營 16:09:36 (晚22.0分)
內 惟 16:10:36 (晚22.0分) 被3207次擋到高雄
美術館 16:13:32 (晚24.0分)
鼓 山 16:16:16 (晚25.8分)
三塊厝 16:18:57 (晚27.0分)
高 雄 16:21:27到(晚28.5分)(1A)3207次停1B月臺待避
16:23:05開(晚28.0分)
慢行路段：
1.斗南站東主正線/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~108.05.31 00:20/
時速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
2.柳營＝林鳳營間東正線/K323+490~550/107.12.26 04:30~108.02.12 04:30/
時速100公里/溫厝廍溪橋改建工程/107.12.20(206)
3.柳營＝林鳳營間東正線/K325+200~500/107.12.26 04:30~108.03.26 04:30/
時速60公里/溫厝廍溪橋改建工程/107.12.19(203)
乘後心得：
這天121次很可憐，不僅沿途因為旅客眾多使得停車時間拉得比較長，
司機開得也是乏善可陳，到高雄時已經誤點將近30分鐘。
不過我比較有意見的，還是調度員的調度真的非常有問題。
首先是3217次，考量林內不適合安排列車待避，而且3217次還要停石榴，
即使121次誤點9分鐘，仍然應該讓3217次繼續停在二水等121次才合理，
拖到斗六才待避不僅121次誤點大幅增加，3217次的誤點也變得比較多，
加上121次還要停斗南，3217次之後進斗南時一定難逃121次的阻礙，
讓3217次撐到斗六才待避的好處我還真的找不到。
最後是3207次，調度員感覺根本就是忘記美術館可以安排列車待避，
硬是讓3207次撐到高雄才待避121次，使得121次在這個區間誤點大幅增加。
考量121次到屏東後還要折返做144次，在調度上還是應該對121次友善一點。