乘車日期：平成31年01月30日(三)
乘坐列車：4471C次，Maxたにがわ（谷川）471
行駛區間：東京→ガーラ湯沢(上越新幹線)
乘坐區間：上野→ガーラ湯沢
列車編組：E4系P21編成(8輛車廂)
列車噸數：428噸
乘坐位置：6車2樓27B(右側中間)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正，已調整為當地時區。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站月台候車室的時刻。
時間 準誤點情形 備註
上野 7:12:30停/19 -0.5
14:13開 +0.3
大宮 32:47停/18 -0.3 不少滑雪客上車
34:15開 +0.3
熊谷 46:37停/13 +0.5
47:43開 +0.8
本庄早稲田 56:28停/1 +0.5
57:42開 +0.8
高崎 8:06:07停/11 0 待避3503E次E7系(かがやき503)，8:07:50通
09:51開 +0.8
上毛高原 23:40通
越後湯沢 34:18停/11 +0.3
36:14開 +0.3
ガーラ湯沢 38:12停/1 -0.3 2:4406C次E2系(たにがわ406次)待開
乘後心得：
首搭日本新幹線就是極具特色的E4系，且是前往只有冬季才開放的新幹線車站。
為了這趟乘車我不僅說服同行者要搭此班列車，還研究用えきねっと網站預定座位的方法，預約時上層的位子已經賣得差不多，以為是被台灣來的觀光客買的，實際搭乘才發現車上都是攜帶滑雪用具的日本人，看來日本人搭乘本款列車也是傾向上層座位，雖然聽說下層座位比較不會晃。
這款車已經上路十幾年了，雖沒有行前聽說的會讓人頭暈(我搭乘普悠瑪會暈車)，不過較低的天花板令我有壓迫感，椅背直挺挺的不太舒服、最高時速240km/hr與相較其他車款陳舊的內裝也顯然不符時代所需，縱使16輛編成可提供龐大座位數(1634席)，仍即將在2018年3月-2020年間逐步走下舞台。
稍嫌可惜的是無法安排到搭乘E4系16輛編成，甚至是觀賞兩組E4解/併聯的景象。
上野到大宮都是密集的住宅景觀，顯然大宮也是非常熱鬧的都市，離開大宮後一段時間才變成鄉村景觀，但是熊谷、高崎又是熱鬧的都市，離開高崎站後穿過許多長隧道，到越後湯沢時已經來到雪國了，連站外的軌道上也有些積雪，這裡晚上應該會下雪。