乘車日期：2019.03.02
乘坐車次：271次普悠瑪號
乘坐區間：新竹→臺中
乘坐車廂：40TEMA2035
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車8號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 13:48:16到(晚 8.3分)(2A)
13:49:36開(晚 7.5分)
三姓橋 13:53:33 (晚 7.5分)
香 山 13:55:12 (晚 7.3分)
崎 頂 13:58:33 (晚 7.5分)
竹 南 14:01:45 (晚 7.8分) 進站前先拐至4股通過，被5425次擋到苗栗
造 橋 14:05:17 (晚 8.3分) 慢行1
豐 富 14:09:15 (晚 9.3分)
苗 栗 14:13:21到(晚10.3分)(1 )5425次停2A月臺待避
14:14:33開(晚10.5分)
南 勢 14:19:13 (晚10.8分)
銅 鑼 14:21:16 (晚10.8分)
三 義 14:25:03 (晚11.0分)
泰 安 14:30:21 (晚10.8分)
后 里 14:31:36 (晚11.0分) 慢行2
豐 原 14:36:12到(晚11.8分)(1B)
14:37:12開(晚11.3分)
栗 林 14:38:58 (晚10.5分)
潭 子 14:40:12 (晚10.8分)
頭家厝 14:41:06 (晚10.5分)
松 竹 14:42:00 (晚10.5分)
太 原 14:42:51 (晚10.3分)
精 武 14:43:44 (晚10.3分)
臺 中 14:45:42到(晚10.8分)(1B)
14:47:03開(晚10.0分)
慢行路段：
1.豐富＝苗栗間東正線/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/時速100公里/
邊坡鋼軌樁施工及颱風侵襲/107.06.11(210)
2.后里＝豐原間東、西正線/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
時速80公里/大甲溪橋換底工程/107.08.08(203)
乘後心得：
這天271次的司機開得算是比較慢一點，不過誤點主要是由於調度員調度不佳，
讓271次在竹南→苗栗間被5425次擋，造成誤點來到兩位數。如果271次是PP，
調度員讓5425次在竹南先開車還算合理，可是271次是性能比較好的TEMU，
我認為應該讓5425次繼續在竹南待避271次，才是比較好的調度。
以5425次超鬆的排點來看，就算竹南誤點7分鐘開車，還是有機會拚到準點。
而硬是讓5425次先開到苗栗的結果，不僅271次誤點增加，
5425次還得拐停苗栗2A月臺(2B月臺有1218次停靠)，增加旅客搭錯車的風險。
除了讓5425次可以準點到苗栗之外，我完全不知道延後抓待避還有什麼好處。