乘車日期：2019.03.28
乘坐車次：525A(ひかりHikari 525號)
乘坐區間：名古屋→新大阪
乘坐車廂：786-2046(第6車)
列車編組：784-2046→787-2546→786-2246→785-2546→785-2646→786-2746
→777-2046→776-2046→775-2046→787-2446→786-2046→785-2346→785-2046
→786-2546→787-2046→783-2046(一列新幹線N700系2000番台電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：6車8E號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
名古屋 :20:06:54到(準 點)17番線
20:08:44開(晚0.3分)
岐阜羽島:20:19:15到(晚0.3分)2番線，待避123A次20:20:37超越
20:22:09開(晚0.3分)
米 原 :20:36:46到(晚0.3分)待避251A次20:38:24超越
20:40:04開(晚1.0分)
京 都 :20:58:45到(晚0.8分)11番線
21:00:22開(晚0.3分)
21:11.0-12.0被干擾慢行，21:11:51交會9434A次
新大阪 :21:13:49開(晚0.8分)27番線
乘後心得：吃完晚餐後因為住新大阪當然一樣搭新幹線回去，而這班Hikari因為少待避
1班車故運轉時分少了3分鐘，一開始覺得這司機開得還好而已，米原之後有越開越快，
京都後根本就是趕下班的概念蠻拼的，無奈的是這天有加開Nozomi434號(新大阪21:10
從26番線發車)故使我們進站差點機外，不然以原本的氣勢一切順利的話新大阪是能提早
到站的說，實在有些可惜。
話說即使如此進出站路徑會干擾還是能排只差3分鐘，要是台鐵的話排6分鐘大概還
是不夠用會誤點到站。