乘車日期：108年08月05日(一)
乘坐列車：2033次海線區間快車(每日行駛)
行駛區間：七堵→彰化
乘坐區間：新竹→彰化(104.5公里)
列車編組：(七堵端)45EMC738-45EP738-40ET738-45EM 738
=45EM 737-40ET737-45EP737-45EMC737(彰化端)
列車噸數：350噸
乘坐位置：45EMC738，8車32號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新竹 18:50:46停/2A +1.8 3B:1761次區間車(EMU608)抵達終點
51:56開 +1.0
X:1258次區間車(EMU800)
慢行區間一，限速80
X:8354次(?)回送列車(DR1000*3)
三姓橋 56:03通
香山 57:59通 1A:2234次區間車(EMU800)待避反向列車
X:136次普悠瑪號
崎頂 19:01:52通
X:138次PP自強號
竹南 05:43停/2A +0.8 1A:554次自動門莒光號出站
06:35開 +0.5
談文 miss 通
談文南 12:20通 走東正線至大山
大山 15:11通
X:2552次區間車(EMU500*4)
後龍 18:00停/1B 0
19:07開 0
龍港 21:49通
白沙屯 28:06停/1A 0 1B:522次自動門莒光號(E203)通過
29:20開 +0.3
新埔 31:39通 走東正線至通霄
通霄 36:13停/1A +0.3
37:50開 -0.3
苑裡 43:11停/1B +0.3 走東正線至日南
45:02開 0
X:2554次區間車(EMU500*4)
日南 51:25通 進站前被7501次貨物列車影響慢行
2B:7501次貨物列車(E335-R55)待避
大甲 54:53停/1 +1.0 2A:2624次區間車(EMU869-870)停靠
56:12開 +0.3 走西正線至清水
台中港 59:43通
清水 20:04:40停/2A -0.3
146次 05:47停/1B +1.8 PP自強號
06:12開 +0.3
沙鹿 10:47停/1A +0.8
7202次 12:38通/1B 貨物列車，尾端有SPK32609
13:24開 +2.5
慢行區間二，限速60
龍井 17:37通
大肚 21:29停/1A +3.5
22:10開 +3.5
X:2046次區間快車(EMU700)
追分 25:38通 持續走東正線至彰化
大肚溪南 28:41通
彰化 31:34停/2B +1.5 1:177次PP自強號停靠
3A:168次自強號(EMU1200)抵達終點
36:21開 3B:2558次區間車(EMU500*4)待開
單線區間：談文南-大山、白沙屯-新埔、通霄-苑裡、日南-大甲、清水-追分
慢行區間：
1.新竹＝香山間東正線/K109+100~800/108.04.18 即時起/時速80公里/
新竹市府道路拓寬致邊坡不穩，指定慢行/108.04.18(208)
2.沙鹿＝龍井間路線/K197+200~500/108.07.22 05:00~108.12.31 05:00/
時速60公里/縱貫線山腳排水橋改建工程/108.07.18(202)
乘後心得：
這班車以前是七堵到高雄的525次莒光號，半夜十二點左右抵達高雄站，五年前我有在星期
三晚上於員林站搭過一次短途的，生意悽慘無比至今印象深刻，整列車坐10-20人而已，難
怪後來被截短到彰化。
當天候車時新竹下去很多人，上車的人較少，開車時約坐四成；竹南開車後就剩下五個人
坐了，其中一個後龍下車，到彰化之前都沒什麼人，沒被砍掉頗神奇，倒是台中=高雄上班
時段生意不錯的1503次區間快只開行一兩年就被砍了。
沿途當然是比跑區間車時相比快了很多，新竹香山間的慢行區間沒有增加誤點，總共只有
被兩台長編的貨物列車、沙鹿龍井間的慢行區間影響而已，大肚=彰化還少掉兩分鐘誤點。
進大甲後2624次隨即開車，看來7501次沒跟在本車後，還要再多等候8分鐘左右。
7202次尾端的SPK32609車廂在永康站閒置很久後在當天終於有動作了，據說是要前往富岡
基地檢查後轉送台灣車輛公司，希望能早日回歸南迴普通車編組，二等客車的設計對象是
長途旅客，總是比已經代用一陣子的印度仔舒適些。
利用這班車從北部回中部真是好選擇，行車時間比2243次區間車少了很多，可以吃完晚餐
後上車，風險大概就是台北=中壢人應該很多會沒位子，當天我稍微失算的點是買了票，只
能照原計畫搭2243次繼續南下，如果刷卡就能轉乘彰化稍後進站的177次自強號再次壓縮乘
車時間。