乘車日期：2019/8/10(六)
乘坐車次：3671次　普快車
行駛區間：枋 寮→台 東
乘坐區間：枋 寮→台 東(全 程)
乘坐車廂：TPK32228
列車編組：(逆行端)R117－35SPK32757－40TP32267－40TPK32228(順行端)
列車噸數：78+35+2*40=193噸
本務機：R117
牽引種別：客乙B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：TPK32228海側
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 10:40:38開(晚 0.8分) (0)
加 祿 :47:30到(晚 0.5分) (2A)
:48:36開(晚 0.5分)
內 獅 :52:41到(晚 0.3分) (1)
:53:58開(晚 1.0分)
枋 山 :59:38到(晚 1.3分) (1)
11:00:28開(晚 1.5分)
枋 野 :07:35到(早 0.5分) 停靠於站內3股
:07:59開(早 1.0分)
中 央 :12:25 (早 1.5分)
行駛東正線，Ｘ372次(DMU2900/3000)
古 莊 :26:16 (早 1.8分) 站內2股通過
大 武 :30:49到(早 2.3分) (1A) 待751次(本務機R134)，進1B側
:45:54開(晚 4.0分) (11:41:27到，11:42:38開)
瀧 溪 :59:37到(晚 5.5分) (1B)
12:00:26開(晚 5.5分)
多 良 :06:52 (晚 5.8分)
金 崙 :10:32到(晚 5.5分) (1B) Ｘ704次(本務機R131)，停靠於1A側(12:10:50開)
:11:20開(晚 4.3分)
太 麻 里 :22:33到(晚 4.5分) (1B)
:23:31開(晚 3.5分)
知 本 :36:28到(晚 3.5分) (2B) Ｘ308次(DMU2900/3000)，進2A側(12:53:46到)
:54:07開(晚 6.0分)
康 樂 13:03:59到(晚 7.0分) (1A) 待307次(DMU3000，13:08:57通)
:11:04開(晚13.0分)
台 東 :17:33到(晚12.5分) (1B) 307次(DMU3000)於3A側開車；754次於3B側待開
82次停靠於2B側、
412次(TEMU2004+2003)停靠於1A側
慢行路段：1.枋野＝中央號誌站間路線/K21+700~900/108.07.18 00:01~108.09.30 23:59/
時速60公里/南工處枋寮菩安段土建及一般機電工程/108.07.17(204)
2.大武＝瀧溪間路線/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.09.11 05:00/
時速65公里/東工處大鳥隧道降道及換碴工程/
108.05.13(202)[原106.11.10(205)電]
3.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
4.知本＝康樂間路線/K90+480~680/108.06.04 00:00~108.10.31 23:59/
時速40公里/南迴電氣化工程─利家溪橋橋墩施工/108.05.20(202)
乘後心得：
近來3671次的生意都非常好，當日適逢週六自然也不例外，除了旅行社團客之外，散客也相
當地多，尾端這車海側只剩一張車門旁背窗的座椅是空的。運轉上則受到南迴電氣化期間的
日常連環誤點影響，於知本開車約延誤6分，然而307次誤點幅度並不大，於康樂又額外被抓
下來待避，抵達台東約延誤13分。