乘車日期：2021.01.03
乘坐車次：160次自強號
乘坐區間：員林→松山
乘坐車廂：35PPT1037
列車編組：2輛機車+40PPP2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：6車22號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 17:54:39到(晚 5.8分)(2A)
17:55:41開(晚 4.8分)
大 村 17:58:30 (晚 4.5分)
花 壇 18:00:54 (晚 4.5分) 彰化機外差點臨時停車
彰 化 18:07:00到(晚 5.0分)(3A)
18:08:32開(晚 2.5分) 大肚溪南號誌站後拐海線西正線
追 分 18:17:08臨時停車 (2B)交會2541次，慢行1
18:18:26開(晚 4.5分)
大 肚 18:23:17 (晚 5.8分) 慢行2
龍 井 18:26:09 (晚 5.8分) 慢行3
沙 鹿 18:30:54到(晚 7.0分)(1B)
18:32:01開(晚 6.0分)
清 水 18:35:32到(晚 5.5分)(1B)交會2627次
18:37:25開(晚 5.5分)
臺中港 18:42:46 (晚 5.8分)
大 甲 18:47:12到(晚 6.3分)(2A)交會2543次
18:51:32開(晚 7.5分)
日 南 18:55:47 (晚 7.8分)
苑 裡 19:01:01到(晚 7.5分)(1B)
19:02:03開(晚 7.0分)
通 霄 19:08:33到(晚 7.5分)(1B)
19:09:29開(晚 7.5分)
新 埔 19:14:54 (晚 8.5分) 新埔出站拐道岔
白沙屯 19:17:18 (晚 8.8分)
龍 港 19:22:54 (晚 9.5分)
後 龍 19:25:54到(晚 9.0分)(2A)
19:27:02開(晚 7.0分) 大山進站被2033次影響
大 山 19:31:24 (晚 8.5分) 大山出站拐道岔
談 文 19:36:54 (晚 9.0分)
竹 南 19:40:24到(晚 8.5分)(1A)
19:41:44開(晚 7.8分)
崎 頂 19:46:09 (晚 8.3分)
香 山 19:50:09 (晚 8.3分)
三姓橋 19:52:03 (晚 8.0分)
新 竹 19:55:48到(晚 7.8分)(1 )
19:57:28開(晚 7.5分)
北新竹 19:59:24 (晚 7.5分)
竹 北 20:02:15 (晚 7.3分)
新 豐 20:05:54 (晚 7.5分)
湖 口 20:09:40 (晚 7.8分)
北 湖 20:11:15 (晚 7.8分) 1268次停2B月臺待避
新 富 20:12:09 (晚 7.8分)
富 岡 20:12:58 (晚 7.5分)
楊 梅 20:17:13 (晚 7.8分) 開始一路被前方列車(推測是1262次)擋
埔 心 20:21:39 (晚 9.8分)
中 壢 20:27:32到(晚11.0分)(1 )
20:28:58開(晚11.0分) 慢行4
內 壢 20:34:43 (晚12.8分)
桃 園 20:41:10到(晚14.3分)(2 )
20:42:54開(晚14.0分)
鶯 歌 20:51:55 (晚15.0分)
山 佳 20:56:45 (晚16.3分)
南樹林 20:59:39 (晚17.8分)
樹 林 21:01:25 (晚17.5分) 1262次停2B月臺待避
浮 洲 21:03:45 (晚17.3分)
板 橋 21:06:26到(晚17.5分)(1B)
21:08:00開(晚17.0分)
萬 華 21:13:03 (晚17.0分) 2股通過
臺 北 21:17:02到(晚17.0分)(4B)
21:18:56開(晚16.0分) 被擋(推測是554次)到松山
松 山 21:28:41到(晚18.8分)(2A)
21:29:56開(晚19.0分)
慢行路段：
1.追分站第6股道/K208+440~490/109.09.02 05:00~110.06.30 23:59/時速60公里
2.大肚站主正線/K203+400~420/109.11.18 05:00~110.01.31 05:00/時速100公里
3.沙鹿＝龍井間路線/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
時速60公里
4.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里
5.臺北站第5股道至第9股道之北端站端路線/K27+550~850/
109.12.16 05:00~110.01.05 05:00/時速40公里
乘後心得：
這天160次滿慘的，受到138次誤點的影響，沒意外起站就誤點開車了。
雖然等級是自強號，但可能因為是加班車的緣故，在進入海線之後，
完全沒有獲得調度員的關愛。先是在追分臨時停車交會2541次，
接著在大甲停了4分多鐘交會2543次；在通霄又拐停1B月臺，
走西正線到新埔拐道岔；大山進站時又被2033次影響到，造成誤點不斷增加。
不過進入北部路段後更慘，從楊梅之後就一路被前方列車擋，
誤點持續有增無減，一直到1262次在樹林待避之後才比較順暢一點。
從運轉情況看來，被1262次從楊梅一路擋到樹林的機率比較高。如果是這樣，
就是調度員神奇的調度。以相對關係來看，1262次在楊梅就應該待避160次了，
拖到樹林才待避足足讓160次誤點增加10分鐘，對1262次完全沒有比較有幫助。
即使1262次是被554次害到，以1262次與554次表訂都比160次晚到台北來看，
必要時兩班車都應該排待避。而160次在台北→松山間的被擋，
被554次擋的機率比較高。但在160次只開到七堵，554次開到花蓮的情況看來，
台北過後也就沒有再讓554次待避160次的必要，撐到三線區間問題就比較小了。
160次因為行車時間比較久，又是田中發車，所以一直到竹南，
才開始出現比較多站著的旅客，但跟山線自強號比應該還是比較少一點。