乘車日期：2021.01.08
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT1150
列車編組：2輛機車+40PPP2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：4車26號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:01:11到(晚 5.3分)(3A)
18:03:11開(晚 3.3分)
萬 華 18:07:12 (晚 3.3分)
板 橋 18:11:11到(晚 2.8分)(2A)
18:12:25開(晚 2.5分)
浮 洲 18:15:24 (晚 3.0分)
樹 林 18:17:30 (晚 2.5分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:19:15 (晚 2.8分)
山 佳 18:20:32 (晚 2.5分)
鶯 歌 18:23:57 (晚 2.5分)
桃 園 18:30:58 (晚 2.5分)
內 壢 18:35:03 (晚 2.5分) 慢行，開始一路被177次擋
中 壢 18:42:39 (晚 7.8分)
埔 心 18:47:03 (晚 8.5分)
楊 梅 18:49:18 (晚 8.3分)
富 岡 18:53:42 (晚 8.8分)
新 富 18:54:31 (晚 8.5分)
北 湖 18:55:24 (晚 8.5分)
湖 口 18:57:12 (晚 8.8分) 177次停1A月臺待避
新 豐 19:01:02 (晚 9.0分)
竹 北 19:04:30 (晚 9.0分) 1231次停1A月臺待避
北新竹 19:07:32 (晚 9.0分)
新 竹 19:08:41 (晚 8.8分)
三姓橋 19:12:29 (晚 8.0分)
香 山 19:14:24 (晚 8.0分) 1227次停2B月臺待避
崎 頂 19:18:11 (晚 7.8分)
竹 南 19:21:42 (晚 7.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:24:57 (晚 8.0分)
豐 富 19:28:12 (晚 7.8分)
苗 栗 19:30:39 (晚 7.8分)
南 勢 19:34:48 (晚 7.8分)
銅 鑼 19:37:18 (晚 7.8分)
三 義 19:41:09 (晚 7.8分) 2243次停2B月臺待避
泰 安 19:47:45 (晚 8.3分)
后 里 19:49:09 (晚 8.3分)
豐 原 19:53:09 (晚 8.3分)
栗 林 19:54:47 (晚 7.8分)
潭 子 19:56:55 (晚 9.0分) 不明原因拐1股通過
頭家厝 19:58:33 (晚 9.5分)
松 竹 19:59:33 (晚 9.5分)
太 原 20:00:40 (晚 9.8分) 2237次停1A月臺待避
精 武 20:01:40 (晚 9.8分)
臺 中 20:03:54到(晚10.0分)(1B)
20:05:54開(晚10.0分)
五 權 20:08:17 (晚 9.8分)
大 慶 20:09:30 (晚10.0分)
烏 日 20:11:28 (晚10.0分) 疑似被3287次擋
新烏日 20:12:33 (晚10.5分)
成 功 20:14:10 (晚10.8分)
彰 化 20:20:44到(晚10.8分)(1 )3287次停第2月臺待避
20:22:24開(晚10.5分)
慢行路段：
內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/
時速40公里
乘後心得：
這天143次跟上次搭乘遇到的狀況一樣，調度員又讓177次在桃園先開車，
143次也就又一路被177次擋到湖口，誤點也一樣大幅增加，
我都懷疑是不是桃園1股異常還是停用了，因為連續二次都遇到同樣的狀況。
之後在潭子拐1股通過，推測是被2237次擋造成的。至於烏日之後的慢行，
原本以為是被3287次擋，不過之後搭別班車經過相同路段也有慢行。