自2016年臺中鐵路高架化切換通車起，543/655次由電車替駛，但沒記錯的話直到2018年初
之前都是套E客甲B速的運轉時分，後來才優化，但優化過後究竟是比照110kph的電車或更
高，就有待討論。但可以肯定的是2018年10月高雄地下化大改點該班車改為2011次之後，
就恢復成正常符合110kph的電車速行點，所以運用就不需再指定EMU800了。
以下將2018年7月的1543次與現2021年12月的2011次各站間運轉時分做比較，
必要時加入對照組：
單位：分鐘
1543次 2011次 對照組 附註
(一般電車)
七堵~汐止 N 8.5 8.5 拐岔出發
汐止~南港 N 5.5 6.0
南港~松山 4.0 3.0 3.5 1543南港拐岔出發
松山~臺北 6.0 6.0 7.0 全時刻表僅1543/2011排6.0分
臺北~板橋 7.0 7.0 7.5 眾數7.5分，僅2033排7.0分、4003排8.0分
板橋~樹林 5.0 5.0 5.5 相同進路下有5.0、5.5、6.0分三種版本
樹林~鶯歌 7.0 7.0 7.0
鶯歌~桃園 7.5 7.5 7.5
桃園~內壢 5.0 5.0 5.0
內壢~中壢 3.5 4.0 4.0 1543較緊
中壢~埔心 4.5(SP) 5.0 5.0 停/開車+0.5分，三者視為相同
埔心~楊梅 3.0(PS) 3.5 3.5 同上
楊梅~湖口 8.5 8.5 8.5
湖口~新豐 5.0 5.0 5.0
新豐~竹北 4.5 4.5 4.5
竹北~新竹 5.5 5.5 5.5
新竹~竹南 14.0 14.0 14.0
竹南~苗栗 10.0 10.0 10.0
苗栗~銅鑼 8.5 9.0 9.0 1543較緊
銅鑼~三義 6.0 6.5 6.5 1543較緊
三義~后里 8.5 8.5 8.5
后里~豐原 5.0 5.0 5.0
豐原~潭子 4.0 4.0 4.0(SP)
潭子~臺中 6.5 7.0 6.0(PS) 2011偏鬆
臺中~新烏日 6.0 6.0 6.0
新烏日~彰化 8.0 9.0 8.5 1543較緊；2011按拐岔+0.5分合理
總結：
1543次的確有少數路段的確比現2011次緊0.5分，但差這0.5分是否一定要超過110kph的巡
航速度才能達成，我想應該不是肯定的。以台鐵的習慣而言，正常排點都會給許多餘裕，
由於這是晨間首班車，正常不會遇到路塞、臨停等狀況，故將餘裕砍少扣掉0.5分尚屬合
理，是優化，但應還不到專屬EMU800/900/3000速的程度。
最後，如資料有不妥再麻煩告知刪文。