乘車日期：2022.03.08 星期二
乘坐車次：4027次 區間快
行 駛 日：週一至週五(非例假日)行駛
行駛區間：蘇澳新→湖口
乘坐區間：福隆→臺北(56.6公里)
乘坐車廂：45EM915 5
列車編組：(逆)50ED915 1→45EM915 1→45EP915 1→50EM915 2→45EM915 3→
45EP915 2→50EM915 4→45EP915 3→45EM915 5→50ED915 2(順)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：9車山側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
福 隆 17:10:55到(1B)早4.0分 交會(2)172次 17:20:03到 甫與434次雙單
:20:07開 晚4.0分
貢 寮 :23:38 晚4.3分
雙 溪 :27:44 晚4.3分
牡 丹 :30:40 晚4.3分
三貂嶺 :33:42 晚3.8分
猴 硐 :36:10 晚3.8分
瑞 芳 :40:59到(1 )晚3.0分 待避425次 17:46:37通過
:49:12開 晚6.3分
四腳亭 :53:32 晚5.5分
暖 暖 :55:31 晚5.5分
八 堵 :57:08 晚5.8分
七 堵 :59:44到(1B)晚4.8分 1A:1237次(EMU885+886)待避; 3B:147次 待開
18:00:37開 晚2.5分
百 福 :03:26 晚2.0分
五 堵 :06:15 晚2.3分 被4193次擋到松山
汐 止 :08:08 晚2.8分 進站差點停車
汐 科 :09:36 晚2.5分
南 港 :14:45到(2A)晚3.8分
:15:27開 晚2.5分
松 山 :19:09到(1B)晚2.3分
:20:03開 晚2.0分
臺 北 :25:23到(3A)晚0.5分
:28:46開 晚0.8分
乘後心得：
首次在宜蘭線內搭乘逆行回西部的EMU900，目前看來已商轉的15編EMU901~915都搭過了，
但某幾組比較少遇到就是。福隆吃完晚餐想說還早，17:09走上月台就瞄到遠處車頭探出，
當下還Double Check了好幾次手機時鐘有沒有故障，果真是提早4分到達，可見這班車排點
真的很鬆。
受434次誤點的影響，調度員讓172次與其雙單，因此福隆改進2月台，必需待172駛入才能
出站，就多拖了4分鐘；瑞芳待避的425次亦有誤點，沒意外應該和一路上來遇到的多處慢
行有關。這次遇到的司機起步開得順暢且平穩，雖說沒到快得很誇張，也算不錯了。進入
縱貫線後一樣有受4193影響，五堵前是定速經濟運轉，放水這麼多還是在汐止就追到4193
，後貼著4193車尾跑到松山。好在排點極度鬆散，且各站2、3分鐘停靠時間以通勤車而言
實在相當長，餘裕充足，松山臺北間稍微趕一下，只晚不到一分鐘進臺北。