乘車日期：2022.03.27
乘坐車次：439
乘坐區間：羅東→台北
乘坐車廂：PPC1431(第1車)
列車編組：E1040→40PPP2511→40PPT2002→35PPT1137→35PPT1065→35PPH1310
→35PPC1449→35PPT1185→35PPT1110→35PPT1100→35PPH1329
→35PPT1032→35PPC1431→E1035
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
本務機：E1040→E1035
牽引種別：PP
乘坐座位：1車37號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
羅 東:20:30:24到(晚5.5分)
20:31:36開(晚4.5分)
中 里:20:34:12 (晚4.8分)
二 結:20:35:07 (晚4.5分)
宜 蘭:20:39:13到(晚4.3分)1月台，246次20:40:05(晚22.0分)到2A
20:40:46開(晚3.8分)ATP*48秒
20:43:18交會248次(晚14.3分)
四 城:20:44:34 (晚4.0分)
K65+780~320限速45
礁 溪:20:48:46 (晚5.3分)
頂 埔:20:51:31 (晚5.5分)站內不明慢行至20:55.5
頭 城:20:54:33 (晚7.0分)
20:56:03交會4046次(晚11.0分)
外 澳:20:56:46 (晚6.8分)
K51+400~K50+620限速80
龜 山:20:59:17 (晚6.8分)
K48+700~250限速80
大 溪:21:02:27 (晚7.0分)
大 里:21:05:18 (晚6.8分)
石 城:21:06:59 (晚6.5分)
K32+850~750限速45
福 隆:21:11:09 (晚7.3分)
K29+550~250限速45
貢 寮:21:14:42 (晚8.3分)
K26+700~600限速65
雙 溪:21:19:08 (晚8.8分)4235次2月台待避
牡 丹:21:22:03 (晚8.5分)
三貂嶺:21:25:12 (晚8.3分)
猴 硐:21:27:42 (晚7.8分)
瑞 芳:21:31:35 (晚7.5分)
四腳亭:21:35:17 (晚6.8分)4741次待避
暖 暖:21:37:05 (晚6.5分)
八 堵:21:38:37 (晚6.5分)
七 堵:21:40:29 (晚5.5分)1273次待避；1258次出2B(晚41.3分)、2042次進3B(晚33.8
分)
百 福:21:42:47 (晚5.3分)
五 堵:21:44:53 (晚5.0分)
汐 止:21:46:22 (晚4.8分)站內被4225次擋到21:51.8
21:46:40交會西正線160次(晚23.5分)
汐 科:21:47:45 (晚4.8分)
21:48:58交會中正線554次(晚27.5分)
南 港:21:52:26 (晚5.5分)
松 山:21:54:53到(晚4.0分)1B；288次21:54:26(晚27.5分)出2A
21:56:52開(晚3.8分)
21:57:14交會2234次(晚60.8分)
台 北:22:02:57到(晚3.0分)3A
22:04:35開(晚1.5分)
乘後心得：搭438次後當然要搭倒數第2天用PP行駛的439次，有點可惜的是這只是我第2次
搭這班車而已，3/29起除非臨時加班車就沒有宜蘭直達松山站的PP可搭了。
因為下雨的關係起步慢真的完全不意外，但從高速就可以感覺得到司機是有認真在趕
點，可惜頂埔之後不明原因慢行許久，且之後的慢行群誤點又會倒貼，但雙溪之後精采的
來了，雙溪到牡丹這段肯定是打破PP的最快記錄，且之後都維持蠻不錯快的水準，八堵→
七堵這段就已經很浮誇的快，百福→五堵這段更是追平我搭過最快的區間快記錄，可惜的
是還是有被4225次阻擋，如果沒被擋這氣勢松山就能準點開車了。
話說3/29微調439次只有把花蓮到羅東的點拉緊，但之後因為不想抓4225次待避就沒
拉緊，因此換成EMU3000的話肯定被擋好擋滿，畢竟宜蘭到松山的點真的太鬆了....