乘車日期：2022.06.20(一)
乘坐車次：4033次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→宜 蘭
乘坐區間：和 仁→宜 蘭(57.6公里)
乘坐車廂：45EMC547
列車編組：(逆行端)
45EMC537→45EP 537→45ET 537→45EM 537=
45EMC547→45EP 547→45ET 547→45EM 547
(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：5車海側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
和 仁 16:53:29到(1B)早0.5分
:56:04開 準 點 隧107
和 平 17:01:29到(1B)早0.5分
:04:20開 晚0.3分 ATP*44秒; 高113
漢 本 :07:47 晚0.3分 站103
新觀音 :08:28進
隧 道 :14:18出 平均速率106.01km/hr
武 塔 :15:33 準 點
南 澳 :19:27到(1A)早0.5分 待避181次 17:24:03通過
:25:25開 晚0.5分 ATP*71秒
東 澳 :32:29到(2A)晚0.5分
:33:37開 晚0.5分 關門後15秒開車; ATP*46秒
永 樂 :39:16 晚2.3分
蘇澳新 :43:30到(1A)晚2.5分
:44:21開 晚2.3分 ATP*57秒
新 馬 :46:38 晚3.3分
冬 山 :50:28到(1B)晚2.5分
:51:27開 晚2.5分
羅 東 :55:28到(1 )晚1.5分
:56:20開 晚0.3分 ATP*19秒
中 里 :58:10 早0.3分
二 結 :59:07 早0.5分
宜 蘭 18:04:36到(2B)早0.5分 4033次 終點
乘後心得：
本車的前身是653(47)次花蓮經海線至彰化的北半環摺疊門莒光號，開在651次後，然
而，記得將近8年前就改由原配合蘇花中斷開行的區間快接棒行駛至今。沿襲原莒光號停
靠和仁站是較特殊的點，也是和仁上行唯一一班快車，時段上恰巧可載到一些水泥工廠下
班的員工。北迴線除東澳、南澳、新城外，其他車站幾乎都以工廠通勤與當地聯外導向，
非尖峰時段空無一人，也難怪區間車排班會出現5個多小時的大空檔。搭過這一次大概就
能體會，4032、4033、4042三班車以4033最有需求，和平月台無論上下行都站滿了下班的
水泥廠員工，一上車就快把椅子塞滿，座無虛席，大部分都是以羅東、宜蘭為目的地；至
於其他兩班車就有點迴送兼辦客的性質，4042時段上與242(原561)接近，若未來改區間快
，或許能比照4030/4088，將二者合併，節省資源。
從運轉狀況中可看出明顯的「好壞互見」，229次不明原因嚴重誤點的關係，新城取
消待避，故起初開得很順，南澳前線形條件佳，幾乎都有貼近極速在跑。東澳到蘇新則不
明原因開得非常慢，本還以為眼花看錯時間，但這段真的跑了快10分鐘，而各站出發也不
知為何老是被感應子壓速度，如果沒有這種情形，時間上應該可以再壓縮。最後一段不曉
得是單純趕下班，還是調度員有來電提醒229次就快追上，即使宜蘭機外被4206次干擾到
差點停車，仍是提早半分鐘到站，沒有完全放推，算是還不錯的結尾。