乘車日期：2022.07.07(四)
乘坐車次：2133次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基 隆→嘉 義，經由山線
乘坐區間：萬 華→新 竹(75.3公里)
乘坐車廂：45ED 885
列車編組：(逆行端)
45ED 885→50EMA885→50EP 885→50EMB885=
50EMB886→50EP 886→50EMA886→45ED 886
(順行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：1車2號(海側摺疊椅)+自行車兩鐵環保運送
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
萬 華 06:00:02到(2B)準 點
:00:42開 晚0.3分
板 橋 :04:34到(2A)早0.5分
:06:26開 晚0.5分
浮 洲 :09:06到( A)準 點
:09:46開 晚0.3分
樹 林 :12:35到(1B)準 點
:13:31開 準 點
南樹林 :16:01到( A)準 點
:16:44開 晚0.3分
山 佳 :18:49到(1B)早0.3分
:19:31開 準 點
鶯 歌 :23:36到(1B)準 點
:24:27開 準 點
桃 園 :32:08到(1B)晚0.3分
:33:18開 晚0.3分 ATP*21秒; 高103
內 壢 :38:37到(3 )晚0.5分
:39:33開 晚0.5分 ATP*22秒; 高101
中 壢 :43:16到(3A)晚0.3分
:45:23開 晚0.5分 ATP*14秒; 高100→岔 36
埔 心 :51:42到(1A)晚0.8分 待避1次 06:53:46通過
:56:17開 早0.3分 ATP*24秒; 岔 92→高103
楊 梅 07:00:22到(1B)早0.8分
:02:24開 晚0.5分 高107
富 岡 :07:23到(2A)晚0.5分
:08:03開 晚0.5分
新 富 :09:58到(1 )晚0.5分
:10:40開 晚0.8分
北 湖 :12:36到(1B)晚0.5分
:13:14開 晚0.8分 高106
湖 口 :15:47到(1B)晚0.8分
:16:38開 晚1.3分
新 豐 :21:22到(2A)晚1.3分
:22:13開 晚2.3分 ATP*18秒; 高100→岔 39
竹 北 :27:34到(1A)晚1.5分 待避103次 07:31:22通過
:33:10開 晚1.8分 岔 40→高100
北新竹 :38:03到(1B)晚2.5分
:38:48開 晚2.3分
:39:30停 臨 停 第二進站機外臨停
:39:55開 臨 停
新 竹 :41:57到(2A)晚3.0分
:43:18開 晚1.3分
乘後心得：
晨峰時段縱貫線通勤人潮可觀，自然臺鐵也沒開放幾班區間車給兩鐵運送，而次一班
1117次停駛的狀況下，除了筆者，樹林桃園、中壢湖口也各有一位車友利用之，利用率應
該已經算不錯了。不過相對於EMU900、PPM的直立式車架，EMU800斜向駐車的設計除了容
易犧牲到一席摺疊椅外，也很容易妨礙人流穿梭動線，且僅前輪綁帶固定性不是很確實，
但相比於500~700並無自行車專用架，已經算不錯了。
是說看了排點才發現，本車進入新竹地區剛好是晨峰中的尖峰07:00~08:00，然而湖
口、新豐等重點車站卻僅排0.5分停靠，似乎嫌少；而新竹進站可能是忘記給進路，也難
怪誤點持續累積。