乘車日期：2019.12.22(六)
乘坐車次：2011次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：松 山→彰 化(189.0公里)
乘坐車廂：45EMC533
列車編組：(逆行端)
45EMC525→45EP 525→45ET 525→45EM 525=
45EM 533→45ET 533→45EP 533→45EMC533 (日本信濃鐵道115系彩繪列車)
(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：8車海側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
松 山 05:18:26到(1B)晚0.5分
:19:23開 晚0.5分
臺 北 :24:54到(3A)準 點
:27:33開 晚0.5分
萬 華 :31:23 晚1.0分
板 橋 :35:00到(2A)晚1.0分
:36:18開 晚1.3分 高 86
浮 洲 :38:29 晚1.0分
樹 林 :41:09到(1B)晚1.3分
:42:07開 晚1.0分 高 96
南樹林 :44:11 晚1.3分
山 佳 :45:32 晚1.0分
鶯 歌 :49:14到(1B)晚1.3分
:49:55開 晚1.5分 高100
桃 園 :57:13到(1B)晚1.3分
:58:42開 晚1.8分 高104
內 壢 06:03:59到(3 )晚2.0分
:05:02開 晚2.0分 高104
中 壢 :09:02到(3A)晚2.0分
:10:01開 晚2.0分 高104
埔 心 :14:55到(1B)晚2.0分
:15:38開 晚2.3分 高104
楊 梅 :19:12到(1B)晚2.3分
:20:07開 晚2.0分 高107
富 岡 :25:00 晚2.5分
新 富 :25:57 晚2.5分
北 湖 :26:51 晚2.3分
湖 口 :28:58到(1B)晚2.5分
:29:48開 晚2.8分 高107
新 豐 :34:45到(2A)晚2.8分
:36:17開 晚3.8分 高104
竹 北 :40:27到(1B)晚3.5分
:41:11開 晚3.8分 高100
北新竹 :44:38 晚3.8分
新 竹 :46:09到(2A)晚3.3分
:48:01開 晚3.0分 高107
三姓橋 :51:28 晚2.5分
香 山 :53:42 晚2.8分
崎 頂 :57:27 晚2.5分
竹 南 07:01:09到(2B)晚2.3分
:02:06開 晚2.0分 高111
造 橋 :05:44 晚1.8分
豐 富 :09:05 晚2.0分
苗 栗 :12:12到(1 )晚2.3分
:12:53開 晚2.0分 高111
南 勢 :17:27 晚1.5分
銅 鑼 :21:32到(1 )晚2.0分
:22:09開 晚2.3分 高111
三 義 :28:07到(2A)晚1.5分
:29:04開 晚2.0分 高107
三 義 :29:55進
隧 道 :34:22出 平均速率104.20km/hr
泰 安 :35:59 晚2.5分
后 里 :38:07到(2A)晚2.5分
:38:52開 晚2.8分
豐 原 :44:00到(1B)晚3.0分
:44:53開 晚3.0分 高107
栗 林 :47:07 晚2.5分
潭 子 :49:22到(1B)晚3.3分 1A:3167次(EMU839+840)待避
:50:08開 晚3.3分 高111
頭家厝 :51:39 晚2.8分
松 竹 :52:39 晚2.8分
太 原 :53:53 晚3.0分
精 武 :54:38 晚2.8分
臺 中 :56:30到(1B)晚2.5分
:57:34開 晚1.5分 高111
五 權 :59:27 晚1.5分
大 慶 08:00:39 晚1.8分
烏 日 :02:27 晚1.5分
新烏日 :03:40到(1B)晚1.8分
:04:21開 晚1.3分 高107
成 功 :06:20 晚0.8分
溪 南 :08:52 晚0.8分
彰 化 :11:34到(2 )早0.5分 2011次 終點
1:167次 待開
乘後心得：
2年多前一直拖延懶得Po的紀錄文，現在當作是回顧，和版友分享。當時記得是第二還
第三次信濃彩繪編組駛進北湖以北，對於表定EMU800的這趟運用來說，甚為難得。第一次
是9/7，看到臉書資訊還特地搭車折回汐止夜拍記錄。起初吸引非常多同好，直到去年撤除
彩繪前，由於隔年5月本車改由表定EMU500行駛，就變成日常了，但北湖以北清晨要真拍得
起來，還是夏至前後比較適合。
當時是第一次搭到EMU500版的2011次，和EMU800相比當然有落差，但從數據來看，司
機似乎有試圖透過接近極速的巡航速度來挽回這道差距。新竹以北除板橋樹林、竹北新竹
兩段外，其他路段勉勉強強跟上排點；但由於大多數車站只排0.5分，而非延長停靠時間的
現今版本，以晨峰假日人潮來說，只要上下車拖到就無法趕點。新竹以南司機的開法就更
加貼近極速，畢竟車況不錯，南勢坡輕鬆勝任，竹南苗栗也有跑進10.0分，後期就不太容
易遇到了。只可惜有某些車站停車對位花太多時間，但靠著縮短停靠時間，加上進彰化排
最爛路徑，點較鬆，實際上直進2月台，最終少吃一顆黃燈提早抵達終點，也有順利接駁
到隔壁的167次。