乘車日期：2022.08.03(三)
乘坐車次：4178次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：樹 調→蘇 澳
乘坐區間：瑞 芳→四 城(58.7公里)
乘坐車廂：不固定
列車編組：(順行端)
45EM 504→45ET 504→45EP 504→45EMC504=
45EMC515→45EP 515→45ET 515→45EM 515
(逆行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：不固定
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
瑞 芳 12:03:44到(2B)早0.3分
:06:14開 晚0.3分
猴 硐 :11:53到(1A)準 點 2A:4151次(EMU511)
:19:50開 晚1.8分 待避222次 12:16:58 6股通過
三貂嶺 :23:24到(1 )晚1.0分
:24:17開 晚1.3分 ATP*31秒
牡 丹 :28:58到(1 )晚1.5分
:30:15開 晚2.3分
雙 溪 :33:56到(1B)晚2.0分
:34:47開 晚1.8分
貢 寮 :39:04到( A)晚0.5分
:39:57開 晚1.0分
福 隆 :43:10到(1A)晚0.3分
:44:11開 晚0.3分 被8796次擋到石城
石 城 :51:07到( B)晚2.5分
:51:56開 晚3.0分
大 里 :54:17到(1B)晚2.3分
:55:10開 晚2.8分
大 溪 :58:43到(1 )晚1.8分
:59:41開 晚2.3分
龜 山 13:03:22到(1 )晚1.3分
:04:24開 晚2.0分 被8796次擋到外澳
外 澳 :08:57到( A)晚3.0分
:09:46開 晚3.3分
頭 城 :12:54到(1 )晚3.0分 2B:8796次 待避
:13:48開 晚2.8分
頂 埔 :16:08到(1 )晚2.8分
:16:54開 晚3.0分
礁 溪 :21:21到(2B)晚2.3分 待避224次(2A)13:25:26到→13:26:35開
:29:23開 晚2.5分
四 城 :36:08到(2A)晚4.3分
:36:48開 晚4.3分
乘後心得：
明燈路平交道拍完CT273前位擔綱本務機、有火試車向宜蘭前進的8796次後，旋即回到
車站銜接最近的一班區間車往東跑。如同原先研擬，的確有在福隆量軸溫兼待避222次(理
論上20~30km會進行一次？)，但在本車抵達之前就先放走，而可能是因龜山無消防栓可加
水的緣故，就這樣撐到頭城才待避，因此閉塞區間稍長的福隆~石城及後續龜山前~外澳後
都有間歇受到阻擋。運轉而言，雙溪前及龜山後都是勉強跟上排點，無特殊情況；雙溪到
福隆、石城~龜山慢行前有回過神趕回誤點，就比排點快很多。
調度方面，猴硐本以為222次誤點嚴重才會改進1A月台，但實際上調度員讓222拐1B月
台通過，或許是本車進站時2A月台的4151次將出站，為避免進路衝突，導致需延遲送4151
的出發號誌才出此決策吧。