乘車日期：2024.04.14
乘坐車次：2085
乘坐區間：大甲→新烏日
乘坐車廂：ED910 2(第10車)
列車編組：50ED910 2→45EM910 1→45EP910 1→50EM910 2→45EM910 3
→45EP910 2→50EM910 4→45EP910 3→45EM910 5→50ED910 2
列車噸數：470噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過月台最前面那1車相對位置的時間。
大 甲:22:10:27開(晚0.5分)2B；西正線
台中港:22:15:43 (晚1.8分)
清 水:22:21:21到(晚2.3分)1A，交會2632次22:22:34(晚9.5分)到1B
22:22:49開(晚1.8分)
沙 鹿:22:27:01到(晚2.0分)1B，交會2562次22:28:56(晚1.0分)到1A
22:29:45開(晚1.3分)ATP*16秒
龍 井:22:33:08 (晚0.8分)
大 肚:22:37:02到(晚1.0分)0上13下
22:37:46開(晚1.3分)ATP*47秒
追 分:22:42:58 (晚2.5分)1B通過
成追西正線
成 功:22:45:17 (晚3.3分)2B通過
新烏日:22:48:34到(晚4.0分)
22:49:20開(晚3.3分)
乘後心得：這麼晚來大甲就是要搭加班車，不過這時間車站的人已經少非常多了，而司機
也是蠻省電派的，一路上幾乎都開得比較慢，而調度上詭異的是追分到成功走較差的路徑
，如果追分改走1、2月台中間那股的話進站速限就能從45變60，且這樣直通成追東後成功
出站也從35提升至60，這樣一來運轉時分就差非常多了，而偏偏這段排點又比較緊，因此
最後到新烏日還倒貼2.8分.....