乘車日期：2024.06.04
乘坐車次：221
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：DR3114(第1車)
列車編組：45DR3115→40DR3158→45DR3116
→45DR3103→40DR3152→45DR3104
→45DR3113→40DR3157→45DR3114
列車噸數：45*6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車46號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮:13:48:16開(晚0.3分)2A，1:8785(R204)，3B:177次
北 埔:13:53:04 (準 點)
景 美:13:56:48 (早0.3分)
13:57.5-59.5被貨列擋
新 城:14:00:35 (晚0.5分)7403次待避
K58+900~800限速60
崇 德:14:04:34 (晚1.5分)
K57+200~100限速60
K48+600~400限速30
和 仁:14:14:21 (晚5.3分)K48+320~280限速60；7439次待避
K43+250~200限速60
K40+500~300限速60
和 平:14:22:05 (晚8.5分)
漢 本:14:25:13 (晚9.3分)
新觀音隧道14:25:52進14:31:53出(6分1秒)
武 塔:14:32:50 (晚8.8分)
南 澳:14:35:10 (晚8.3分)
東 澳:14:40:00 (晚8.0分)7455次待避
永 樂:14:44:00 (晚8.5分)1股:7530，4股:7538次
蘇澳新:14:48:05 (晚9.0分)1B:228次
新 馬:14:48:53 (晚9.0分)
冬 山:14:51:54 (晚9.0分)
羅 東:14:56:03到(晚9.0分)
14:57:16開(晚7.3分)
中 里:14:59:51 (晚7.3分)
二 結:15:00:48 (晚7.3分)
宜 蘭:15:05:26到(晚7.5分)1月台，2B:4184次
15:06:29開(晚6.5分)ATP*55秒
四 城:15:11:05 (晚7.0分)
K66+660~K65+240限速40
礁 溪:15:16:05 (晚9.0分)
頂 埔:15:18:35 (晚9.0分)
頭 城:15:20:04 (晚9.0分)
外 澳:15:22:08 (晚8.8分)
龜 山:15:24:29 (晚8.5分)
大 溪:15:27:30 (晚8.5分)
大 里:15:30:36 (晚8.5分)
石 城:15:32:23 (晚8.5分)
福 隆:15:35:57 (晚8.5分)
K29+500~200限速45
貢 寮:15:39:37 (晚8.5分)
雙 溪:15:43:44 (晚8.8分)
牡 丹:15:46:51 (晚8.3分)
三貂嶺:15:50:37 (晚8.0分)
猴 硐:15:53:34 (晚8.0分)8772B次待避(E506+E504)，5股:2243A次
瑞 芳:15:57:48 (晚7.8分)7555次1月台待避，3月台:4832次
四腳亭:16:01:42 (晚7.3分)
暖 暖:16:03:35 (晚7.0分)
八 堵:16:05:09 (晚7.3分)
七 堵:16:07:10 (晚7.3分)3A:2033，3B:139次
百 福:16:09:39 (晚7.3分)
五 堵:16:11:58 (晚7.0分)超越2月台4183次(西正線)
汐 止:16:13:04 (晚6.5分)
汐 科:16:14:08 (晚6.3分)
南 港:16:17:16 (晚5.3分)
松 山:16:20:04到(晚4.0分)1B
16:21:24開(晚4.5分)
台 北:16:28:48到(晚4.8分)3B
16:30:24開(晚3.5分)
乘後心得：倒數22天用柴聯的221次當然要來體驗一下，不過很可惜遇到很省油的司機，
只是多數路段點都蠻鬆的故看起來也還好，但算了一下撇開慢行處其他段都衝到底的話
其實宜蘭就能準點開出了，仔細算了一下即使有這兩處慢行宜蘭後的追趕空間多達9分鐘
，但也就看得出來除了很少數路段之外這司機真的開得蠻慢的說......只是如果樹林直
進1B的話或許能晚不到1分到吧。
話說因為家中出現一些變故，我好一陣子都不會有搭車的機會，當然記錄文就會跟
著暫停出版了....