車次 枋寮 高雄 新左營 備註
3502 0500 0648
3142 0704 0714 屏東後每站
3504 0523 0717
508 0728 0737 屏東後莒光停靠站
3512 0740 0930
3142 0942 0952 屏東後每站
3514 0830 1020
514 1025 1034 高雄
304 1030 1040 1040 枋寮後自強停靠站
3528 1452 1645
314 1654 1704 高雄
3542 1953 2153
3228 2150 2200 屏東後各站
3544 2113 2301
332 2308 2318 枋寮後自強停靠站
3548 2233 0022
查了一下順行你說的七班次 大概就早晚問題比較大
早班問題是要在高雄車站等16分鐘才有車 超過15分鐘稍嫌久了點
晚班問題是沒車可以接回新左營 但這時間點高鐵也收班了
其他班次轉乘問題看起來都不是太大的問題
加上南迴線其實也不太會誤點 最大問題大概是人性-懶惰吧
至於逆行 看看上面人性-懶惰這理由
個人因為懶惰就不幫你查了
※ 引述《ultratimes (不愉快です)》之銘言：
: 高雄->枋寮區間車一日15班
: 其中只有7班新左營發車
: 枋寮->高雄也是15班，7班延駛新左營
: 高雄-新左營短短的路程，難道沒辦法讓所有的車都延駛嗎？
: 台鐵應該不可能缺復興號的車廂
: 而且路程也不太可能多這一小段就讓調度出問題
: 新左營的負擔比起樹林來說根本不算什麼
: 更何況高雄地下化後，也不可能當做起點，到時候一定得延駛新左營
: 但是目前卻讓一半以上的車只行駛到高雄
: 是有什麼原因？