作者:
kuotk000 (kkman)
2014-08-10 11:58:00台東線已經電氣化了，目前就剩南迴線。台鐵何不把DMU主力放在南迴線上，在高雄、台東兩端，建立好跨線的轉乘機制?目前高雄到花蓮都還是以直達車為主力，想轉乘，也無合適的班次;花東之間，只繞著普悠瑪討論，卻無法利用電車帶來的加速性，提高運轉速度、加密班次。這到底是習慣問題，或者台鐵應該思考，可否導引
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2014-08-10 12:00:00可以直達何須再轉車?? 花東也還沒完全雙軌化 容量也受限
作者:
bkebke (下次填)
2014-08-10 12:07:00習慣是一個問題，另一個就車少啊
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2014-08-10 12:09:00轉乘習慣建立最成功的模式是統聯 不管是國道轉國道或是國道轉市區公車都頗成功的 至於為何會成功那是台鐵現階段無法學
車少問題其實也是因為誤點造成的如果車多 誤點的話 大不了搭下一班但台鐵這誤點情況要轉乘 洗洗睡好了誤點沒轉乘到 拿票去問台鐵 也是跟你說退票居多不然就是搭下一班 除這方法根本不會有其他做為
就算統聯中轉無敵時期，也不少人北高會搭直達吧即使當時台北中轉+中轉高雄的票價遠比台北高雄便宜你知道台灣很多人寧可搭班次很少的XX-板橋 XX-景美卻不肯搭XX-台北+捷運嗎？
作者:
temu2035 (temu2035)
2014-08-10 12:53:00什麼是電子路牌啊?
作者:
drcula (Son of SUN)
2014-08-10 13:16:00電氣路牌式吧?
作者:
wush (wush)
2014-08-10 13:32:00臺鐵老是晚點，轉乘是想害死多少乘客？
作者:
cses87241 (Leo Huang)
2014-08-10 20:53:00轉乘的保證應該要先做好，才能談轉乘的習慣
轉乘?別忘了就算是台鐵還算有點準時的都怕誤點了所以轉乘所需耗時，忽略購票就占max(同站移動，等車)